1、現(xiàn)代物流中應(yīng)用了哪些物流新技術(shù)?

　　隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、BarCode（條碼）等等。
　　一、條碼技術(shù)及應(yīng)用
　　條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它是為實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的自動(dòng)掃描而設(shè)計(jì)的。它是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問(wèn)題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。供應(yīng)鏈管理中條碼技術(shù)的應(yīng)用模型見(jiàn)圖1。
　　條碼技術(shù)為我們提供了一種對(duì)物流中的物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的方法，借助自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、POS系統(tǒng)、EDI等現(xiàn)代技術(shù)手段，企業(yè)可以隨時(shí)了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位置，并即時(shí)作出反應(yīng)。當(dāng)今在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家興起的ECR、QR、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨（ACEP）等供應(yīng)鏈管理策略，都離不開(kāi)條碼技術(shù)的應(yīng)用。條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段。
　　物流條碼是條碼中的一個(gè)重要組成部分，它不僅在國(guó)際范圍內(nèi)提供了一套可靠的代碼標(biāo)識(shí)體系，而且為貿(mào)易環(huán)節(jié)提供了通用語(yǔ)言，為EDI和電子商務(wù)奠定了基礎(chǔ)。因此，物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化在推動(dòng)各行業(yè)信息化、現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程和供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中將起到不可估量的作用。
　　物流條碼的標(biāo)準(zhǔn)體系包括碼制標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。
　　1．碼制標(biāo)準(zhǔn)
　　這三種條碼是物流條碼中常用的碼制，它們的具體應(yīng)用在實(shí)際中又有所不同。一般說(shuō)來(lái)，通用商品條碼用在單個(gè)大件商品的包裝箱上；交插二五條碼可用于定量?jī)?chǔ)運(yùn)單元的包裝箱，ITF14和ITF6附加代碼共同使用也可以用于變量?jī)?chǔ)運(yùn)單元；貿(mào)易單元128條碼的使用是物流條碼實(shí)施的關(guān)鍵，它能夠標(biāo)識(shí)貿(mào)易單元的信息，如產(chǎn)品批號(hào)、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期、有效期、交貨地等。
　　2．應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)：位置碼，儲(chǔ)運(yùn)單元條碼，條碼應(yīng)用標(biāo)識(shí)
　　《EAN位置碼》提供了國(guó)際共同認(rèn)可的標(biāo)識(shí)團(tuán)體和位置的標(biāo)準(zhǔn)，也正在逐漸用于標(biāo)識(shí)交貨地點(diǎn)和起運(yùn)地點(diǎn)，成為EDI實(shí)施的關(guān)鍵。《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起到了對(duì)貨物儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中物流條碼的規(guī)范作用及實(shí)際應(yīng)用中具有標(biāo)識(shí)貨運(yùn)單元的功能，是物流條碼標(biāo)準(zhǔn)體系中一個(gè)重要的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。《條碼應(yīng)用標(biāo)識(shí)》是商品統(tǒng)一條碼有益和必要的補(bǔ)充，填補(bǔ)了其他EAN/UCC標(biāo)準(zhǔn)遺留的空白，它將物流和信息流有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，成為聯(lián)接條碼與EDI的紐帶。
　　條碼技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)中的應(yīng)用
　　倉(cāng)儲(chǔ)配送是產(chǎn)品流通的重要環(huán)節(jié)。以美國(guó)最大的百貨公司-沃爾瑪為例，該公司在全美有25個(gè)規(guī)模很大的配送中心，一個(gè)配送中心要為100多家零售店服務(wù)，日處理量約為20多萬(wàn)個(gè)紙箱。每個(gè)配送中心分三個(gè)區(qū)域：收貨區(qū)、揀貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)。在收貨區(qū)，一般用叉車卸貨。先把貨堆放到暫存區(qū)，工人用手持式掃描器分別識(shí)別運(yùn)單上和貨物上的條碼，確認(rèn)匹配無(wú)誤才能進(jìn)一步處理，有的要入庫(kù)，有的則要直接送到發(fā)貨區(qū)，稱作直通作業(yè)以節(jié)省時(shí)間和空間。在揀貨區(qū)，計(jì)算機(jī)在夜班打印出隔天需要向零售店發(fā)運(yùn)的紙箱的條碼標(biāo)簽。白天，揀貨員拿一疊標(biāo)簽打開(kāi)一只只空箱，在空箱上貼上條碼標(biāo)簽，然后用手持式掃描器識(shí)讀。根據(jù)標(biāo)簽上的信息，計(jì)算機(jī)隨即發(fā)出揀貨指令。在貨架的每個(gè)貨位上都有指示燈，表示那里需要揀貨以及揀貨的數(shù)量。當(dāng)揀貨員完成該貨位的揀貨作業(yè)后，按一下“完成”按紐，計(jì)算機(jī)就可以更新其數(shù)據(jù)庫(kù)。裝滿貨品的紙箱經(jīng)封箱后運(yùn)到自動(dòng)分揀機(jī)，在全方位掃描器識(shí)別紙箱上的條碼后，計(jì)算機(jī)指令撥叉機(jī)構(gòu)把紙箱撥入相應(yīng)的裝車線，以便集中裝車運(yùn)往指定的零售店。
　　在國(guó)內(nèi)，條碼在加工制造和倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)中的應(yīng)用也已有了良好的開(kāi)端。紅河煙廠就是一例。成箱的紙煙從生產(chǎn)線下來(lái)，匯總到一條運(yùn)輸線。在送往倉(cāng)庫(kù)之前，先要用掃描器識(shí)別其條碼，登記完成生產(chǎn)的情況，紙箱隨即進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)到自動(dòng)分揀機(jī)。另一臺(tái)掃描器識(shí)讀紙箱上的條碼。如果這種品牌的煙正要發(fā)運(yùn)，則該紙箱被撥入相應(yīng)的裝車線。如果需要入庫(kù)，則由第三臺(tái)掃描器識(shí)別其品牌。然后撥入相應(yīng)的自動(dòng)碼托盤機(jī)，碼成整托盤后通達(dá)運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)入庫(kù)儲(chǔ)存。條碼的功能在于極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫(kù)存管理的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。
　　二年、EDI技術(shù)及應(yīng)用
　　EDI（電子數(shù)據(jù)交換）是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理，俗稱“無(wú)紙貿(mào)易”。以往世界每年花在制作文件的費(fèi)用達(dá)3000億美元，所以“無(wú)紙化貿(mào)易”被譽(yù)為一場(chǎng)“結(jié)構(gòu)性的商業(yè)革命”。
　　構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個(gè)要素是EDI軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。一個(gè)部門或企業(yè)若要實(shí)現(xiàn)EDI，首先必須有一套計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；其次，為使本企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)比較容易地轉(zhuǎn)換為EDI標(biāo)準(zhǔn)格式，須采用EDI標(biāo)準(zhǔn)；另外，通信環(huán)境的優(yōu)劣也是關(guān)系到EDI成敗的重要因素之一。
　　EDI標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)EDI最關(guān)鍵的部分，由于EDI是以事先商定的報(bào)文格式形式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換。因此，制定統(tǒng)一的EDI標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。世界各國(guó)開(kāi)發(fā)EDI得出一條重要經(jīng)驗(yàn)，就是必須把EDI標(biāo)準(zhǔn)放在首要位置。EDI標(biāo)準(zhǔn)主要分為以下幾個(gè)方面：基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，代碼標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，單證標(biāo)準(zhǔn)，管理標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，通信標(biāo)準(zhǔn)，安全保密標(biāo)準(zhǔn)。
　　在這些標(biāo)準(zhǔn)中，最首要的是實(shí)現(xiàn)單證標(biāo)準(zhǔn)化，包括單證格式的標(biāo)準(zhǔn)化、所記載信息標(biāo)準(zhǔn)化以及信息描述的標(biāo)準(zhǔn)化。單證格式的標(biāo)準(zhǔn)化是指按照國(guó)際貿(mào)易基本單證格式設(shè)計(jì)各種商務(wù)往來(lái)的單證樣式。在單證上利用代碼表示信息時(shí)，代碼應(yīng)處位置的標(biāo)準(zhǔn)化。目前，我國(guó)已制定的單證標(biāo)準(zhǔn)有：中華人民共和國(guó)進(jìn)出口許可證、原產(chǎn)地證書、裝箱單、裝運(yùn)聲明。
　　信息內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化涉及單證上的哪些內(nèi)容是必需的，哪些不一定是必需內(nèi)容。例如在不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，同樣的單證上所記載的內(nèi)容項(xiàng)目不完全一致。
　　EDI在供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的應(yīng)用
　　EDI是一種信息管理或處理的有效手段，它是對(duì)供應(yīng)鏈上的信息流進(jìn)行運(yùn)作的有效方法。EDI的目的是充分利用現(xiàn)有計(jì)算機(jī)及通訊網(wǎng)絡(luò)資源，提高貿(mào)易伙伴間通信的效益，降低成本。EDI主要應(yīng)用于以下企業(yè)：
　　1．制造業(yè)：JIT即時(shí)響應(yīng)(JustInTime)以減少庫(kù)存量及生產(chǎn)線待料時(shí)間，降低生產(chǎn)成本。
　　2．貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)：快速通關(guān)報(bào)檢、經(jīng)濟(jì)使用運(yùn)輸資源，降低貿(mào)易運(yùn)輸空間、成本與時(shí)間的浪費(fèi)。
　　3．流通業(yè)：QR快速響應(yīng)，減少商場(chǎng)庫(kù)存量與空架率，以加速商品資金周轉(zhuǎn)，降低成本。建立物資配送體系，以完成產(chǎn)、存、運(yùn)、銷一體化的供應(yīng)線管理。
　　4．金融業(yè)：EFT電子轉(zhuǎn)賬支付，減少金融單位與其用戶間交通往返的時(shí)間與現(xiàn)金流動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，并縮短資金流動(dòng)所需的處理時(shí)間，提高用戶資金調(diào)度的彈性，在跨行服務(wù)方面，更可使用戶享受到不同金融單位所提供的服務(wù)，以提高金融業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與項(xiàng)目。
　　EDI應(yīng)用獲益最大的是零售業(yè)、制造業(yè)和配送業(yè)。在這些行業(yè)中的供應(yīng)鏈上應(yīng)用EDI技術(shù)使傳輸發(fā)票、訂單過(guò)程達(dá)到了很高的效率，而這些業(yè)務(wù)代表了他們的核心業(yè)務(wù)活動(dòng)——采購(gòu)和銷售。EDI在密切貿(mào)易伙伴關(guān)系方面有潛在的優(yōu)勢(shì)。
　　三、射頻技術(shù)及應(yīng)用
　　射頻技術(shù)RF（RadioFrequency）的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且有智能。
　　RF適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合，由于RF標(biāo)簽具有可讀寫能力，對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用。
　　近年來(lái)，便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)的應(yīng)用多了起來(lái)，PDT可把那些采集到的有用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來(lái)或傳送至一個(gè)管理信息系統(tǒng)。便攜式數(shù)據(jù)終端一般包括一個(gè)掃描器、一個(gè)體積小但功能很強(qiáng)并帶有存儲(chǔ)器的計(jì)算機(jī)、一個(gè)顯示器和供人工輸入的鍵盤。在只讀存儲(chǔ)器中裝有常駐內(nèi)存的操作系統(tǒng)，用于控制數(shù)據(jù)的采集和傳送。
　　PDT存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)可隨時(shí)通過(guò)射頻通信技術(shù)傳送到主計(jì)算機(jī)。操作時(shí)先掃描位置標(biāo)簽，貨架號(hào)碼、產(chǎn)品數(shù)量就都輸入到PDT，再通過(guò)RF技術(shù)把這些數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，可以得到客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運(yùn)標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等。
　　射頻技術(shù)在軍事物流中的應(yīng)用
　　美國(guó)和北大西洋公約組織（NATO）在波斯尼亞的“聯(lián)合作戰(zhàn)行動(dòng)中”，不但建成了戰(zhàn)爭(zhēng)史上投入戰(zhàn)場(chǎng)最復(fù)雜的通信網(wǎng)，還完善了識(shí)別跟蹤軍用物資的的新型后勤系統(tǒng)，這是吸取了“沙漠風(fēng)暴”軍事行動(dòng)中大量物資無(wú)法跟蹤造成重復(fù)運(yùn)輸?shù)慕逃?xùn)，無(wú)論物資是在定購(gòu)之中、運(yùn)輸途中、還是在某個(gè)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)著，通過(guò)該系統(tǒng)，各級(jí)指揮人員都可以實(shí)時(shí)掌握所有的信息。該系統(tǒng)途中運(yùn)輸部分的功能就是靠貼在集裝箱和裝備上的射頻識(shí)別標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)的。RF接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置通常安裝在運(yùn)輸線的一些檢查點(diǎn)上（如門柱上、橋墩旁等），以及倉(cāng)庫(kù)、車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)等關(guān)鍵地點(diǎn)。接收裝置收到RF標(biāo)簽信息后，連通接收地的位置信息，上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入中心信息數(shù)據(jù)庫(kù)中。
　　我國(guó)RF的應(yīng)用也已經(jīng)開(kāi)始，一些高速公路的收費(fèi)站口使用RF可以不停車收費(fèi)，我國(guó)鐵路系統(tǒng)使用RF紀(jì)錄貨車車廂編號(hào)的試點(diǎn)已運(yùn)行了一段時(shí)間，一些物流公司也正在準(zhǔn)備將RF用于物流管理中。
　　四、GIS技術(shù)及應(yīng)用
　　GIS（GeographicalInformationSystem，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。
　　GIS技術(shù)的應(yīng)用
　　GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。國(guó)外公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。
　　1．車輛路線模型：用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題，包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。
　　2．網(wǎng)絡(luò)物流模型：用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問(wèn)題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問(wèn)題。如將貨物從N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到M個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)提貨送給那個(gè)商店，所耗的運(yùn)輸代價(jià)最小。
　　3．分配集合模型：可以根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場(chǎng)范圍等問(wèn)題。如某一公司要設(shè)立X個(gè)分銷點(diǎn)，要求這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個(gè)分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。
　　4．設(shè)施定位模型：用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)庫(kù)處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著線路，如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位置，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模，以及倉(cāng)庫(kù)之間的物流關(guān)系等問(wèn)題，運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決。
　　五、GPS技術(shù)及應(yīng)用
　　全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem－GPS）具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力。近10年來(lái)，我國(guó)測(cè)繪等部門使用GPS的經(jīng)驗(yàn)表明，GPS以全天候、高精度、自動(dòng)化、高效益等顯著特點(diǎn)，贏得廣大測(cè)繪工作者的信賴，并成功地應(yīng)用于大地測(cè)量、工程測(cè)量、航空攝影測(cè)量、運(yùn)載工具導(dǎo)航和管制、地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、工程變形監(jiān)測(cè)、資源勘察、地球動(dòng)力學(xué)等多種學(xué)科，從而給測(cè)繪領(lǐng)域帶來(lái)一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命。
　　GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用
　　1．用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度
　　據(jù)豐田汽車公司的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，日本車載導(dǎo)航系統(tǒng)的市場(chǎng)在1995年至2000年間將平均每年增長(zhǎng)35％以上，全世界在車輛導(dǎo)航上的投資將平均每年增長(zhǎng)60.8％，因此，車輛導(dǎo)航將成為未來(lái)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。我國(guó)已有數(shù)十家公司在開(kāi)發(fā)和銷售車載導(dǎo)航系統(tǒng)。
　　2．用于鐵路運(yùn)輸管理
　　我國(guó)鐵路開(kāi)發(fā)的基于GPS的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可以通過(guò)GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，可實(shí)現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。只要知道貨車的車種、車型、車號(hào)，就可以立即從近10萬(wàn)公里的鐵路網(wǎng)上流動(dòng)著的幾十萬(wàn)輛貨車中找到該貨車，還能得知這輛貨車現(xiàn)在何處運(yùn)行或停在何處，以及所有的車載貨物發(fā)貨信息。鐵路部門運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)可大大提高其路網(wǎng)及其運(yùn)營(yíng)的透明度，為貨主提供更高質(zhì)量的服務(wù)。
　　3．用于軍事物流
　　全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因?yàn)檐娛履康亩⒌模谲娛挛锪髦校绾笄谘b備的保障等方面，應(yīng)用相當(dāng)普遍，尤其是在美國(guó)，其在世界各地駐扎的大量軍隊(duì)無(wú)論是在戰(zhàn)時(shí)還是在平時(shí)都對(duì)后勤補(bǔ)給提出很高的需求，在戰(zhàn)爭(zhēng)中，如果不依賴GPS，美軍的后勤補(bǔ)給就會(huì)變得一團(tuán)糟。美軍在20世紀(jì)末的地區(qū)沖突中依靠GPS和其他頂尖技術(shù)，以強(qiáng)有力的、可見(jiàn)的后勤保障，為“保衛(wèi)美國(guó)的利益”做出了貢獻(xiàn)。對(duì)此，我國(guó)引起了重視，我國(guó)軍事部門也在運(yùn)用GPS。

從物流的發(fā)展史可以看出。人、車、物、空間四大方面資源管理，是物流管理的核心。在多環(huán)節(jié)的流通過(guò)程中，由于每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于資源預(yù)測(cè)存在誤差，信息不對(duì)稱，響應(yīng)和校對(duì)又需要投入大量成本，所以隨著流通環(huán)節(jié)增加，誤差被放大。這其中造成的資源浪費(fèi)，是阻礙物流企業(yè)發(fā)展的一座大山。因此，隨著技術(shù)的快速發(fā)展，信息化管理成了更多企業(yè)的選擇。WMS、TMS等應(yīng)用邁出了物流行業(yè)信息化的第一步，高精度定位、自動(dòng)化、云計(jì)算等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，又使得信息化更加落地。

航天信息物流資源管理平臺(tái)作為一款應(yīng)用于物流行業(yè)的資源綜合管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)資源的透明化管理，企業(yè)管理者能夠?qū)θ恕④嚒⑽铩⒖臻g資源進(jìn)行綜合管理。通過(guò)定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)算法，即時(shí)感知資源的動(dòng)態(tài)變化，大大降低因信息不對(duì)稱而造成的風(fēng)險(xiǎn)；通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)溯源，確保資源的調(diào)用合規(guī)高效，降低管理者驗(yàn)證數(shù)據(jù)真實(shí)性的大量人力投入。

物流資源管理平臺(tái)作為綜合性管理平臺(tái)是針對(duì)于物流行業(yè)的一體化解決方案，依托于其綜合性數(shù)據(jù)管理的能力，將不同的數(shù)據(jù)集中到平臺(tái)上進(jìn)行統(tǒng)一管理，可以接入不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)， 例如WMS、TMS、OMS等；可以接入不同的感知設(shè)備，例如RFID電子標(biāo)簽、攝像頭、GPS、傳感器、M2M終端、傳感器網(wǎng)關(guān)等；可以接入不同的插件，例如叉車防撞系統(tǒng)、車輛在途監(jiān)控系統(tǒng)、月臺(tái)管理系統(tǒng)、庫(kù)位管理系統(tǒng)、三維可視化系統(tǒng)等。功能模塊化，更靈活更高效，用戶可以根據(jù)自身需求，集成不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)、感知設(shè)備和插件，打通業(yè)務(wù)系統(tǒng)和設(shè)備之間的壁壘，滿足更多定制化需求。

航天信息物流資源管理平臺(tái)，鏈接資源數(shù)據(jù)，讓物流管理更透明、更高效。

GIS

2、智慧物流需要哪些技術(shù)-智慧物流的10大物流技術(shù)

智慧物流需要哪些技術(shù)-關(guān)于智慧物流必備的10大物流技術(shù)

　　物流技術(shù)伴隨著信息技術(shù)創(chuàng)新和機(jī)械進(jìn)步，孕育出了如配載技術(shù)、線路優(yōu)化技術(shù)、過(guò)程控制技術(shù)等省時(shí)、省力、省錢的物流業(yè)新模式、新理念。下面，我為大家分享智慧物流必備的10大物流技術(shù)，希望對(duì)大家有所幫助!

　　裝卸技術(shù)

　　傳統(tǒng)的定義，裝卸技術(shù)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)，具體說(shuō)包括裝上、卸下、移送、撿選、分類、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)等活動(dòng)。

　　裝卸技術(shù)直接影響物流管理中的成本、效率(時(shí)間控制)、質(zhì)量管理。

　　裝卸技術(shù)合理化原則：

　　1) 省力化原則：能往下則不往上、能直行則不拐彎、能用機(jī)械則不用人力、能水平則不要上坡、能連續(xù)則不間斷、能集裝則不分散;

　　2) 消除無(wú)效搬運(yùn);

　　3) 提高搬運(yùn)活性;

　　4) 合理利用機(jī)械;

　　5) 連續(xù)化原則;

　　6) 保持物流的均衡順暢;

　　7) 集裝單元化原則;

　　8) 人格化原則;

　　9) 提高綜合效果。

　　裝卸技術(shù)的實(shí)施是完全個(gè)性化的工作，不能夠照搬別人的模式進(jìn)行復(fù)制，需要綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)。

　　包裝技術(shù)

　　包裝技術(shù)包括包裝工藝、包裝材料、包裝設(shè)計(jì)、包裝測(cè)試、包裝測(cè)試等，在物流中包裝技術(shù)的運(yùn)用與包裝工藝、包裝材料、包裝設(shè)計(jì)有著密切的相關(guān)性。

　　包裝技術(shù)使用：為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。是生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，也是社會(huì)物流的起點(diǎn)。

　　配載技術(shù)(裝載、線路優(yōu)化)

　　配載技術(shù)是在完成一個(gè)或者多個(gè)運(yùn)作目標(biāo)的前提下，將時(shí)間、成本、資源、效率、環(huán)境約束集中整合優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理低成本高效率的關(guān)鍵技術(shù)，是物流運(yùn)營(yíng)計(jì)劃與實(shí)際運(yùn)營(yíng)之間的有效結(jié)合的關(guān)鍵。

　　現(xiàn)代物流已被公認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三個(gè)重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。

　　配送是物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它是指按客戶的訂貨要求，在物流中心進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物及時(shí)送交收貨人的物流活動(dòng)。

　　在配送業(yè)務(wù)中，配載技術(shù)、配載路線優(yōu)化技術(shù)、配送車輛調(diào)度技術(shù)對(duì)配送企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、增加經(jīng)濟(jì)效益的有著絕對(duì)性的影響。

　　配載線路優(yōu)化技術(shù)

　　集貨線路優(yōu)化、貨物配裝及送貨線路優(yōu)化等，是配送系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵。

　　國(guó)外將配送車輛調(diào)度問(wèn)題歸結(jié)為VRP(Vehicle Routing Problem，即車輛路徑問(wèn)題)、VSP(Vehicle Scheduling Problem，即車輛調(diào)度問(wèn)題)和MTSP(Multiple Traveling Salesman Problem，即多路旅行商問(wèn)題)。解決相關(guān)問(wèn)題會(huì)運(yùn)用到運(yùn)籌學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、組合從不同執(zhí)行角度支持和實(shí)現(xiàn)配送路線。

　　Milk Run運(yùn)作技術(shù)

　　MILK RUN循環(huán)取貨是由一家(或幾家)運(yùn)輸承包商根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的取貨路線，按次序到供應(yīng)商A、B、C取貨，然后直接輸送到工廠或零件再分配中心。

　　MILK RUN循環(huán)取貨是一種非常優(yōu)化的物流系統(tǒng)，是閉環(huán)拉動(dòng)式取貨。

　　其特點(diǎn)是多頻次、小批量、及時(shí)拉動(dòng)式的取貨模式，

　　它把原先的供應(yīng)商送貨——推動(dòng)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)楣S委托的物流運(yùn)輸者取貨——拉動(dòng)方式。

　　POS系統(tǒng)與物流EDI技術(shù)

　　POS(Point Of Sale)系統(tǒng)即銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)，就是銷售的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)要及時(shí)的傳送到生產(chǎn)、采購(gòu)、供應(yīng)環(huán)節(jié)，POS機(jī)通過(guò)收銀機(jī)自動(dòng)讀取數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈即時(shí)數(shù)據(jù)的共享，在收銀臺(tái)的作業(yè)效率可以大大提高，顧客的滿意度也就提高了。

　　GIS技術(shù)、GPS技術(shù)

　　GIS地理信息系統(tǒng)是以地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，在計(jì)算機(jī)軟硬件的支持下，運(yùn)用系統(tǒng)工程和信息科學(xué)的理論，科學(xué)管理和綜合分析具有空間內(nèi)涵的地理數(shù)據(jù)，以提供管理、決策等所需信息的技術(shù)系統(tǒng)。簡(jiǎn)單的說(shuō)，地理信息系統(tǒng)就是綜合處理和分析地理空間數(shù)據(jù)的一種技術(shù)系統(tǒng)。

　　GPS又稱為全球定位系統(tǒng)(Global PositioningSystem GPS)包括三大部分：空間部分—GPS衛(wèi)星星座;地面控制部分—地面監(jiān)控系統(tǒng);用戶設(shè)備部分—GPS信號(hào)接收機(jī)。

　　現(xiàn)代物流中實(shí)用技術(shù)和系統(tǒng)仍是當(dāng)今物流技術(shù)發(fā)展的.主題，伴隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)對(duì)象的刺激，企業(yè)不得不重視先進(jìn)的技術(shù)作為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的核心，先進(jìn)的技術(shù)換來(lái)的是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　與此同時(shí)在國(guó)家物流振興規(guī)劃的政策支持下，企業(yè)、第三方物流、物流技術(shù)服務(wù)商將獲得相應(yīng)的發(fā)展。

　　過(guò)程控制技術(shù)

　　現(xiàn)代物流已趨向商流和信息流的一體化的趨勢(shì)，通過(guò)構(gòu)建現(xiàn)代化物流中心、信息處理中心這一全新的現(xiàn)代物流體系，使商流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支持下實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，從而能提供準(zhǔn)確和及時(shí)的物流服務(wù)。現(xiàn)代物流的發(fā)展是以信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為主要特征的。

　　其通過(guò)包括Internet、條碼技術(shù)、EDI、射頻技術(shù)、MIS、GPS、GIS在內(nèi)的多種信息技術(shù)的支持，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)中產(chǎn)生的大量信息進(jìn)行及時(shí)有效的收集、處理和分析，為諸如“縮短在途時(shí)間，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，及時(shí)供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)與穩(wěn)定”等現(xiàn)代物流管理目標(biāo)服務(wù)。

　　在以上物流管理過(guò)程中，過(guò)程控制已經(jīng)是物流透明化管理的必須環(huán)節(jié)支持。

　　在企業(yè)物流、第三方物流都需要基于過(guò)程管理技術(shù)的支持，作為現(xiàn)代物流管理咨詢機(jī)構(gòu)，需要結(jié)合當(dāng)前和未來(lái)企業(yè)發(fā)展的需求，合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程管理實(shí)現(xiàn)方案，集成Internet公共信息平臺(tái)、采購(gòu)平臺(tái)、條碼技術(shù)、EDI、射頻技術(shù)、MIS、GPS、GIS等技術(shù)。

　　此領(lǐng)域是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)，具有高度戰(zhàn)略價(jià)值。

　　條碼與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)

　　條碼(barcode)是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號(hào)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息。條碼系統(tǒng)是由條碼符號(hào)設(shè)計(jì)、制作及掃描閱讀組成的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。

　　常見(jiàn)的條碼分類：EAN碼、UPC碼、39碼、庫(kù)德巴(Codabar)碼、Code 128 碼、二維條碼。

　　物流自動(dòng)化技術(shù)

　　物流作業(yè)自動(dòng)化是提高物流效率的一個(gè)重要途徑和手段，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。

　　國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，物流作業(yè)自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機(jī)械裝備的應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)的應(yīng)用聯(lián)系在一起的。我國(guó)物流作業(yè)的自動(dòng)化水平是比較低的，在搬運(yùn)、點(diǎn)貨、包裝、分揀、訂單及數(shù)據(jù)處理等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上，手工操作方式仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。

　　應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，我國(guó)很多物流企業(yè)和工商企業(yè)都擁有一些自動(dòng)化物流設(shè)備，如自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)堆垛機(jī)、自動(dòng)巷道起重機(jī)等，但是這些自動(dòng)化設(shè)備并沒(méi)有充分發(fā)揮出其應(yīng)有的效率。

　　物流自動(dòng)化系統(tǒng)不是一套孤立的管理系統(tǒng)，作為現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行的管理系統(tǒng)需要與倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)(MES)、SCM系統(tǒng)、ERP、公共信息平臺(tái)等各中系統(tǒng)進(jìn)行集成，通過(guò)科學(xué)的管理流程銜接，實(shí)現(xiàn)整體物流管理的高效與協(xié)同。

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3、物流信息技術(shù)有哪些應(yīng)用?

1、商品條形編碼以及掃描系統(tǒng) 條碼技術(shù)是一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，是為實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的自動(dòng)掃描而設(shè)計(jì)的。 2、銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)POS（point of sales） POS系統(tǒng)基本作業(yè)原理是先將商品資料創(chuàng)建于計(jì)算機(jī)文件內(nèi)，透過(guò)計(jì)算機(jī)收銀機(jī)聯(lián)機(jī)架構(gòu)，商品上的條碼能透過(guò)收銀設(shè)備上光學(xué)讀取設(shè)備直接讀入后（或由鍵盤直接輸入代號(hào)）馬上可以顯示商品信息，加速收銀速度與正確性。每筆商品銷售明細(xì)資料自動(dòng)記錄下來(lái)，再由聯(lián)機(jī)架構(gòu)傳回計(jì)算機(jī)。經(jīng)由計(jì)算機(jī)計(jì)算處理即能生成各種銷售統(tǒng)計(jì)分析信息當(dāng)為經(jīng)營(yíng)管理依據(jù)。 3、EDI（Electronic data interchange） EDI就是標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)文件在企業(yè)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)間的直接傳輸。使用EDI系統(tǒng)可以使企業(yè)和它 的供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)迅速的溝通和信息交換，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商一對(duì)一的長(zhǎng)期合作關(guān)系，有助于建立一體化供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)。 4、互聯(lián)網(wǎng)（Internet） 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要用于信息的傳遞，可以運(yùn)用在信息管理方面。企業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)地對(duì)其上游和下游企業(yè)進(jìn)行溝通和信息反饋。 5、無(wú)線電射頻技術(shù) 射頻技術(shù)可以提高物流運(yùn)作水平。可以運(yùn)用在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和貨物跟蹤等方面。 6、衛(wèi)星通訊技術(shù) 衛(wèi)星通信技術(shù)用于信息的傳輸，通過(guò)衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)信息的大量快速傳遞，是物流信息管理過(guò)程中使用的一種技術(shù)。

4、結(jié)合實(shí)際談?wù)労栁锪鲬?yīng)用了哪些物流信息技術(shù)

企業(yè)物流創(chuàng)新模式的神經(jīng)
　　——企業(yè)物流領(lǐng)域中的IT應(yīng)用
　　比爾蓋茨說(shuō)過(guò)：你能得到多少，往往取決于你知道多少。如何才能讓一家企業(yè)準(zhǔn)確掌握更多更全面的信息呢？當(dāng)然離不開(kāi)信息的收集，信息的加工，信息的傳遞，信息的分析和利用。而這一切，就是信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建和運(yùn)行問(wèn)題。在我們小組組員的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代物流的許多特征都取決于電子信息技術(shù)的發(fā)展及其在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用。隨著電子商務(wù)的到來(lái)，傳統(tǒng)的物流正在發(fā)生著根本性的變化，創(chuàng)新信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用成為大企業(yè)的新突破。對(duì)于這一課題，本小組選取了海爾集團(tuán)作為研究對(duì)象，深入的剖析了當(dāng)下我國(guó)企業(yè)物流領(lǐng)域中的信息技術(shù)應(yīng)用。
　　海爾的物流模式創(chuàng)新及其業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新，靠的便是“一流三網(wǎng)”的技術(shù)支撐。2000年3月10日，海爾在家電企業(yè)中率先推出電子商務(wù)開(kāi)放式平臺(tái)。2000年4月，B2B采購(gòu)、B2C系統(tǒng)對(duì)外試運(yùn)行，2000年6月即開(kāi)始正式運(yùn)行。海爾利用“一名兩網(wǎng)”（名牌、配送網(wǎng)絡(luò)、支付網(wǎng)絡(luò)）的優(yōu)勢(shì)開(kāi)展的B2C業(yè)務(wù)，一期推出13門類456種產(chǎn)品在網(wǎng)上銷售。通過(guò)本小組對(duì)海爾集團(tuán)的物流運(yùn)作研究，我們總結(jié)出了一些物流領(lǐng)域中的IT應(yīng)用。

　　一、信息與物流系統(tǒng)
　　1、物流信息在企業(yè)活動(dòng)中流動(dòng)示意圖（略）
　　從中可見(jiàn)，物流信息對(duì)于企業(yè)決策起著至關(guān)重要的影響，信息量的龐大和冗雜使得越來(lái)越多的企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)完成對(duì)信息的處理，明顯提高了企業(yè)物流的反應(yīng)能力，降低了成產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。海爾的“一流三網(wǎng)”率先將全球資源網(wǎng)絡(luò)和用戶網(wǎng)裝配在全球互聯(lián)網(wǎng)上，既提高了物流信息傳遞速度，又為物流方案的優(yōu)化提供了高智能型的專家，為提高海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)力起到了重要作用。
　　在本小組的研究中，我們發(fā)現(xiàn)信息對(duì)企業(yè)物流至關(guān)重要，同時(shí)，物流系統(tǒng)對(duì)于信息的質(zhì)量也有很高的要求，主要表現(xiàn)在以下六個(gè)方面：1、信息適量2、信息準(zhǔn)確3、信息及時(shí)4、信息靈活5、信息的異常性警報(bào)6、通訊順暢
　　二、幾種典型的物流信息系統(tǒng)
　　在我國(guó)的物流領(lǐng)域中，以下是幾種典型的物流信息系統(tǒng)模型：
　　1、 決策支持系統(tǒng)
　　日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不可避免的需要公司盡快做出業(yè)務(wù)決策。由于產(chǎn)品革命和營(yíng)銷策略可以很快互相模仿，因此，對(duì)變化的市場(chǎng)迅速反應(yīng)的能力，收益和生存都成為了決定因素。要做到這一點(diǎn)，市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)理需要及時(shí)的，準(zhǔn)確的，相關(guān)的，適當(dāng)?shù)募?xì)節(jié)信息。

　　2、 運(yùn)輸信息系統(tǒng)
　　主要是處理各種運(yùn)輸問(wèn)題，例如我國(guó)引進(jìn)的直達(dá)運(yùn)輸系統(tǒng)，目的在于選擇最接近用戶的倉(cāng)庫(kù)，然后對(duì)用戶實(shí)行快速直達(dá)運(yùn)輸。如我國(guó)廣東省水泥合理分配調(diào)運(yùn)系統(tǒng)也屬于此類，該系統(tǒng)利用線性規(guī)劃以最低流通費(fèi)用為目標(biāo)，用計(jì)算機(jī)做數(shù)據(jù)處理，取得了宏觀及微觀雙重效益。
　　在國(guó)際企業(yè)中，沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位，因此在任何時(shí)候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店有多遠(yuǎn)，還需要多長(zhǎng)時(shí)間才能運(yùn)到商店，這種估算可以精確到小時(shí)。沃爾瑪知道卡車在哪里，產(chǎn)品在哪里。就可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。這些都是國(guó)內(nèi)企業(yè)值得借鑒的。

　　3、 庫(kù)存信息系統(tǒng)
　　庫(kù)存信息系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)目的：1、掌握各分散地點(diǎn)的庫(kù)存量及生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存量2、具體于某一倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行庫(kù)存管理3、在高層貨架倉(cāng)庫(kù)中建立庫(kù)存信息分系統(tǒng)等。
　　海爾集團(tuán)依托BBP平臺(tái)接受訂貨照單出庫(kù)，通過(guò)網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫(kù)存，及時(shí)補(bǔ)貨。貨物入庫(kù)后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃，利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)可根據(jù)看板管理四小時(shí)送料到位。海爾庫(kù)存管理運(yùn)用MRP的方法以后，采用統(tǒng)一的系統(tǒng)管理，庫(kù)存有效降低了10%~30%。

　　4、 配送信息系統(tǒng)
　　配送信息系統(tǒng)有一定的綜合性，主要目的有：向各營(yíng)業(yè)點(diǎn)提供配送物資的信息；根據(jù)訂貨查詢庫(kù)存及配送能力，發(fā)送配送指示，發(fā)出結(jié)算指示及發(fā)布通知；匯總及反饋配送信息。
　　配送系統(tǒng)多是國(guó)外開(kāi)發(fā)的，雖然在國(guó)內(nèi)的大企業(yè)也有所發(fā)展。不過(guò)對(duì)于這一課題，本小組還是選擇了時(shí)下年輕人比較關(guān)注的，時(shí)裝零售巨頭H&M和ZARA。H&M內(nèi)部采用名為OFS（Offer Follow up System）的信息系統(tǒng)跟蹤供應(yīng)鏈的生產(chǎn)計(jì)劃。對(duì)于制作基本款式的亞洲供應(yīng)商，H&M的高效供應(yīng)鏈策略是在滿足產(chǎn)品供給的同時(shí)，使成本控制到最低，因此它與供應(yīng)商之間的溝通往往通過(guò)E-mail進(jìn)行。在這條供應(yīng)鏈里，更多的工作是靠生產(chǎn)辦事處的員工以標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)行監(jiān)控。在物流環(huán)節(jié)，ZARA和H&M一樣，都依托高效的中央配送中心，其中央配送中心在西班牙總部，產(chǎn)品由它統(tǒng)一分發(fā)到全球各地。“ZARA擁有一個(gè)基于Web的供應(yīng)商管理平臺(tái)，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，總部可以監(jiān)測(cè)從發(fā)貨、出關(guān)、通關(guān)到總部的全過(guò)程，甚至能跟蹤物流公司的動(dòng)態(tài)。”ZARA公司一位IT負(fù)責(zé)人介紹道。這個(gè)平臺(tái)同樣為ZARA節(jié)省了寶貴的時(shí)間，它除了可以提高物流效率外，互聯(lián)網(wǎng)還可以消除時(shí)差帶來(lái)的工作節(jié)奏的不一致。
　　5、 訂單處理系統(tǒng)
　　客戶訂貨處理的目的是為了更好的理解客戶需求，客戶想要什么。這些都是供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，也是各種程序中的第一步。無(wú)論什么行業(yè)都會(huì)通過(guò)理解客戶訂貨來(lái)理解業(yè)務(wù)的動(dòng)態(tài)需求，使公司改善產(chǎn)品供貨來(lái)滿足客戶需求，同時(shí)通過(guò)改善存貨控制來(lái)控制存貨成本。訂貨過(guò)程經(jīng)常是由市場(chǎng)營(yíng)銷信息系統(tǒng)如零售環(huán)境中的銷售點(diǎn)系統(tǒng)來(lái)引發(fā)的。
　　通過(guò)小組的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)ZARA的IT系統(tǒng)已部署到每個(gè)門店，每個(gè)店都安裝著彼此獨(dú)立的信息系統(tǒng)，有自己的貨單，這是一種非常個(gè)性化的做法。門店經(jīng)理則負(fù)責(zé)查看店中的貨品銷售情況，然后根據(jù)下一周的需求向總部訂貨。總部通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把這些信息匯總，發(fā)給西班牙的工廠，以最快的速度生產(chǎn)和發(fā)貨。門店經(jīng)理自己決定應(yīng)該進(jìn)什么貨;ZARA對(duì)門店經(jīng)理的考核，則是看該店的銷售有沒(méi)有上升，如果出現(xiàn)貨品積壓，就由門店經(jīng)理為這些庫(kù)存買單。完美實(shí)現(xiàn)了信息系統(tǒng)與業(yè)務(wù)的有效結(jié)合。每晚10點(diǎn)以后，ZARA的每個(gè)門店便開(kāi)始和總部的數(shù)據(jù)交換，所有交易將被停止。
　　不難發(fā)現(xiàn)ZARA和H&M的成功，首先是因?yàn)樗鼈冏兏锪丝焖俜b行業(yè)的物流經(jīng)濟(jì)模式。這些都是國(guó)內(nèi)品牌經(jīng)銷商值得借鑒與學(xué)習(xí)的地方。也可見(jiàn)信息技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新在我國(guó)時(shí)尚服裝領(lǐng)域物流操作中的重要性。

　　三、信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用
　　21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，尤其是發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的全球物流將會(huì)迎來(lái)最大的發(fā)展機(jī)遇。物流的信息化將成為整個(gè)社會(huì)信息化的必然需求。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這些都是需要高科技的信息技術(shù)的支持。
　　1、 網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)
　　這里指的網(wǎng)絡(luò)有兩層含義，一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也靠計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊。

　　2、 電子數(shù)據(jù)交換（EDI）
　　電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是對(duì)信息進(jìn)行交換和處理的網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化系統(tǒng)，是將遠(yuǎn)程通訊、計(jì)算機(jī)及數(shù)據(jù)庫(kù)三者有機(jī)結(jié)合在一個(gè)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)資源共享的一種信息系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)是管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的重要組成部分。
　　EDI的特點(diǎn)表現(xiàn)在四個(gè)方面：用于企業(yè)之間傳輸商業(yè)文件數(shù)據(jù)；傳輸?shù)奈募?shù)據(jù)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和格式；一般通過(guò)增值網(wǎng)、專用網(wǎng)進(jìn)行通訊傳輸；數(shù)據(jù)是從應(yīng)用到應(yīng)用的自動(dòng)傳輸，不需人工介入操作。
　　雖然EDI在物流發(fā)達(dá)國(guó)家得到迅速發(fā)展，但仍存在一些問(wèn)題。物流信息系統(tǒng)缺乏一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)物流信息系統(tǒng)使用不同的數(shù)據(jù)格式、存儲(chǔ)方式、解釋規(guī)則，使物流信息系統(tǒng)難以擴(kuò)展和移植，多個(gè)物流信息系統(tǒng)也無(wú)法統(tǒng)一使用。一些組織在標(biāo)準(zhǔn)化方面已經(jīng)做了嘗試，如數(shù)據(jù)傳輸協(xié)調(diào)委員會(huì)（TDCC）和美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化組織（ANSI）等。各企業(yè)使用的計(jì)算機(jī)硬件平臺(tái)不同，也是影響企業(yè)間相互聯(lián)系的重要原因。

　　3、 人工智能與專家系統(tǒng)
　　這是自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決，在物流的自動(dòng)化進(jìn)程中，物流的智能化是不可回避的技術(shù)難題。可喜的是，專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，為了提高物流自動(dòng)化的質(zhì)量，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。
　　MIS（管理信息系統(tǒng)）與EDS是由人工智能的最新發(fā)展所支持的系統(tǒng)，專家系統(tǒng)、模糊邏輯和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)這三種工具可以說(shuō)是人工智能領(lǐng)域的一部分。
　　這三種技術(shù)，即人工智能的主要領(lǐng)域，目前已發(fā)展到能對(duì)作業(yè)管理產(chǎn)生重大影響的階段。

　　4、 條形碼與POS系統(tǒng)
　　條形碼技術(shù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中非常重要的大量、快速信息采集技術(shù)，能適應(yīng)物流大量化和高速化要求，大幅度提高物流效率的技術(shù)。
　　EAN條碼是國(guó)際上通用的商品代碼，我國(guó)通用商品條碼標(biāo)準(zhǔn)也采用EAN條碼結(jié)構(gòu)。
　　條形碼在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用廣泛，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　　1、 銷售信息系統(tǒng)（POS系統(tǒng)）。
　　2、 庫(kù)存系統(tǒng)。
　　3、 分貨揀選系統(tǒng)。
　　4、 銷售趨勢(shì)分析系統(tǒng)。
　　條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)不但快速準(zhǔn)確，操作簡(jiǎn)單，成本低廉，而且可靠性高，其誤碼率僅為百萬(wàn)分之一。條碼技術(shù)的廣泛引用，得益于國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)（EAN）的全力推廣。在聯(lián)合國(guó)及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的規(guī)范指導(dǎo)下，加入國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)的企業(yè)及產(chǎn)品，用于標(biāo)識(shí)的條碼在全世界是唯一的。

　　四、我國(guó)物流領(lǐng)域中信息技術(shù)的不足
　　1、信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用比較少，水平普遍較低
　　2、條碼技術(shù)的應(yīng)用不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求
　　3、企業(yè)之間尚未形成物流信息的共享機(jī)制
　　4、企業(yè)對(duì)各種系統(tǒng)集成軟件技術(shù)的利用不夠

　　希望能讓你滿意！中國(guó)物流交易中心

5、移動(dòng)POS機(jī),移動(dòng)POS機(jī)的應(yīng)用范圍是什么?

移動(dòng)POS機(jī)是一種RF-SIM卡終端閱讀器。閱讀器終端機(jī)通過(guò)CDMA；GPRS；TCP/IP等方式與數(shù)據(jù)服務(wù)器連接。比如廣州卡支通，它是帶支付功能的智能機(jī)產(chǎn)品，移動(dòng)金融應(yīng)用軟件。可以解決企業(yè)客戶物流，錢流，信息流的隨時(shí)，隨地接入。 無(wú)需接入網(wǎng)線或者電話線，實(shí)現(xiàn)無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)，全國(guó)31個(gè)省200多個(gè)地級(jí)讀實(shí)現(xiàn)無(wú)線刷卡、收款。 刷卡，收款

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