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1、蘭州公交車上有刷卡機

蘭州公交車上有刷卡機

中國網?中部縱覽2015-12-01 11:27

天津北方網訊：2015年7月1日，“公眾”取代“聯華”，取得本市道路停車泊位經營權。“公眾”運營至今已有5個月，與老“聯華”相比，是“換湯不換藥”，還是有了明顯改觀？一段時間以來，本報記者或明察或暗訪，對多處點位進行察勘，欣喜地發現，無論是收費員的外在形象，還是在管理理念上，都有了長足進步。不過，記者采訪中也發現，亂收費、亂圈地等頑疾，在部分地段依舊存在。

“聯華”變“公眾”，笑臉多了

采訪中，多數市民肯定了“公眾”的進步。“聯華時代”的水上公園門口，橫向停車、亂收費、非收費區域收費等違規行為，成為頑疾，屢次治理，沒有成效，一直備受詬病。近日，記者在國慶節和其他節假日時段，多次到水上公園地區實地采訪，發現這里的停車收費有了較明顯改觀。盡管車輛仍舊較多，收費人員的管理也偶有瑕疵，但是，與“聯華時代”相比，卻已有了明顯改觀，橫向違規停車的行為得到遏制，收費也趨于規范。

“原先路邊破爛的收費崗亭被拖走了，工裝也換成了藍黃工作服，更關鍵的是，收費人員的笑臉變得多了起來，語氣也和藹了。”除了這些外在變化，“公眾”推出的15分鐘免費停車的舉措，得到車主的普遍認可。很多車主表示，這個舉措絕不是簡單的讓利車主，而是一個先進的停車管理理念，“加快了車位的使用率。能在15分鐘內完事，我們現在盡量不拖時間，把有限的車位空出來，給其他需要的車主。希望這個舉措不是暫時舉措，而應延續下去。”同時，有車主反映稱，部分停車管理員對這一舉措執行的不是很到位，如果車主沒有主動提出，不會給予這個優惠，希望能得到更堅決的貫徹。

部分車主表示，原先模糊不清的停車位被重新劃線，尤其是還加上了編號，讓車主心明眼亮，“有編號的地方，可以收費，沒有編號沒有劃線，就不能收費，對收費員是個約束，是值得肯定的改變。”

未劃線仍收費，收多少隨口來

記者采訪中注意到，“聯華”存續多年的停車管理積弊，并沒有因為換了“公眾”，在一夜之間得到根治。在南開區航海道上，馬路一側劃有“公眾”的停車線。雖然另外一側并未劃線，但仍被“公眾”占據，占路收費。11月20日，記者在現場看到，收費員在未劃線一側擺放了10多個交通錐，一旦有汽車過來，便將交通錐挪開，示意駛入，按正常車位的標準，照常收費。同樣，和平區金德園業主反映，小區門口蘭州道本是一側停車，現在卻兩側收費，使得原本不寬的小馬路通行受阻。此外，市民李先生也反映稱，在河北工業大學對面丁字沽二號路路口，盡管沒有劃停車線，但當他停靠車輛時，仍有“公眾”停車工作人員過來收費。李先生與該工作人員據理力爭，反而遭到斥責。

10月16日上午11點，記者來到古文化街的壹街區社區大門前，找到一個“公眾”停車位停車，收費人員要求先給他十元錢，多退少補。然后，在汽車玻璃上，用手寫了個時間。半小時后，記者返回，等收費人員來退錢。他看了看時間說：“走吧！”記者再次詢問：“多少錢一小時？”工作人員答：“八塊，你這10點5分停的，十塊錢都不夠。”記者下車查看，發現車窗上的字跡模糊不清，與收費人員理論，對方這才很不情愿地找了兩塊錢。

“沒有劃線的地方，自然不屬于正式車位，不能收費。如果收費，屬于不當行為，市民可以拒交費用，并打電話舉報。”公眾公司稽查部門負責人王斌說，停車的收費標準，市發改委有統一規定，本市42810個泊位被劃分為三類區域。一類區域6908個，按照每半小時4元收費；二類區域15394個，按照每半小時3元收費；三類區域20508個，按照每半小時1元收費。“記者查訪的古文化街該地段，應屬二類地區，應該是每半小時3元。如果只停車半小時，應該退回7元停車費。”王斌介紹稱，該公司現在在管理上還有待完善，僅靠市民的投訴和第三方的稽查隊伍，將來公眾公司會在各個停車點安裝攝像頭，對工作人員進行監督檢查。

公眾公司稱歡迎車主撥打96196公交熱線電話舉報。這樣，將面臨一個新的問題：電話能打通嗎？記者隨機在10月、11月的多個時段，近10次撥打該熱線，竟然無一接通。記者發現，每次撥打96196后，按提示音操作，隨即進入“公眾停車投訴”的排隊等候中，幾分鐘后，因仍無人接聽，電話被自動掛斷。對此，王斌解釋稱，該公司已經注意到這個問題，正在積極解決中。“我們有統計，10月份，我們接聽電話4800多通。目前的電話量太大，但線路有限，壓力很大，因此會有很多車主打不進投訴電話。我們會盡快解決，保證群眾反映渠道的暢通。”

不刷卡不開發票，被質疑搞承包

給“聯華”交點承包費，在馬路上隨便劃個線，就能搖身一變，合法合理地收費。這些承包點通常不給票，扣除承包費，多收上來的錢，都進了承包者個人的腰包。在“聯華時代”，這種情況絕非個例，無論是車主，還是市民，怨言都很大。“公眾”接手后，明確承諾將規范收費行為，取締承包，要求收費員必須出具發票。但是，實施效果怎么樣呢？

記者近日采訪時發現，通常情況下，如果車主不索要發票，收費員都不會主動出票。此外，記者觀察，多數車主沒有養成索要發票的習慣，10個車主，基本有五六個人不會要票。此外，即使車主要票，有的“公眾”收費員也會找出一些借口，拒絕給票。在南開區北城街、鼓樓西街，河西區環湖醫院門口，記者都曾經因索要發票而遭到拒絕，而理由則出奇的一致：“發票剛用完，下次再給你。”

“收上來的錢到底有多少，只有收費員自己清楚。如果沒有發票，誰能保證這些錢會被如數上繳？一次幾塊錢十幾塊錢是沒有多少，但累計起來，數額就大了。”很多市民對于“公眾”的這種收費提出質疑。“聯華時代”為解決這個難題，曾承諾全部“刷卡繳費”，否則車主可以拒交，但是，到了“公眾”，連這個承諾都沒有了。采訪中，記者手拿停車卡繳費，“公眾”收費員均無一例外地拒絕刷卡。面對記者的提問，收費人員的答復全部是“刷卡機壞了”。

不刷卡，不開發票，靠什么來約束收費？由此，公眾公司也在搞承包的懷疑聲也隨之出現。市民謝先生經常在大直沽五號路和八緯路交口停車，他告訴記者，這里是6元一小時，10元不限時，“跟之前的‘聯華’一模一樣。不過是收費的人員不同罷了。我認為他們就是在承包。”記者來到這里采訪時，收費人員也毫不顧忌地說：“這塊地方是我承包的。”

“公眾公司堅決不允許搞私人承包停車位。不給發票，就有可能造成票款的流失，這是我們重點稽查的方向。遇到這種情況，車主可以拒絕交費，并撥打電話舉報。”公眾公司稽查部門負責人王斌說，公司目前正處在過渡階段，只能收現金，“新的POS機正在研發中，我們會盡快推出來。到時候，我們將全面實行刷卡付費。”王斌說，公司今后將全面推行“智能化停車管理”，目前，已經鋪設地磁釘1.8萬個，安裝中繼器300個，建設了三級智能調度平臺，開發了人錢分離的付費模式。“智能化管理制度一旦建立，將更科學，更便捷。車什么時間停進來，什么時間開走，機器上顯示，不會再產生異議。”

王斌說，“聯華”原有老員工2800多人，這些人素質參差不齊，“公眾”接手后，不能把他們全部推向社會，而是重新培訓、檢查、篩選。有一部分人不能適應“公眾”的嚴苛要求，選擇主動離開，但大部分人留在了原來的崗位上。“對這些職工，我們有日常的檢查和考核。我們聘請第三方安保公司，組成兩支25人的檢查隊伍，對‘公眾’工作人員不給發票、議價、超范圍經營等問題進行稽查，一旦發現立即辭退。目前有25名員工因違規已經被辭退。”

順行停變橫向停，侵占馬路盼治理

道路最主要的功能是通行。所以，停車線一般都與馬路順行。但是，為了能夠多停車，多收費，公眾公司的管理員卻無視規定，引導車主橫向停車，導致周邊道路交通出現擁堵。

根據群眾反映，記者來到和平區唐山道看到，因小馬路不寬，這里的停車線劃的都是順行，然而，公眾公司的管理員卻并沒有理會這些劃線，而是引導車主橫向停車。這樣一來，原本的一個停車位，可以停兩三輛汽車。汽車是能多停了，卻把人行便道和部分馬路擠占。遇到上下班高峰，或是周邊雙菱中學放學時段，該區域交通異常混亂，難以通行。

南開區富辛莊大街同樣有這個問題。居民區一側雖然劃著順行的車位線，車輛卻全部橫著停，占據了旁邊的半個機動車道，一半馬路都成了停車場，交通混亂也就成了這里的常態。

公眾公司稽查部門負責人王斌說，不按順行規定停放，肯定違規，該公司將根據調查情況，對違規停放車輛的地區進行治理。不過，他也坦言，在停車管理上也存在很多難點，本市目前已完成劃線停車位3.6萬個，而本市機動車保有量已經突破280萬輛，車位數量遠遠不能滿足需求。按照正常理論來說，車輛和停車位的比例應該是1比2.5。也就是說，一輛車應對應2.5個車位，家里和單位各一個，還有0.5是在路上隨機停放。“很多居民區的停車位是‘僧多粥少’，即使有車位，動輒10多萬元賣價也讓很多車主望而卻步，選擇把車開到馬路上。”車位的嚴重不足，讓公眾公司難以管理，也是導致部分地區橫向停車的重要原因。

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