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1、濟(jì)寧公交刷卡機(jī)升級(jí)

濟(jì)寧公交刷卡機(jī)升級(jí)

記者孔茜 康巖 通訊員 高峰

明清時(shí)期，濟(jì)寧曾是河道總督衙門(mén)所在地，也曾是江北最大的商貿(mào)物流集散地。濟(jì)寧內(nèi)河通航里程約1150公里，約占山東省內(nèi)河航道里程的70%。如今，濟(jì)寧加快基礎(chǔ)設(shè)施提標(biāo)、加快商貿(mào)物流提質(zhì)、加快港產(chǎn)融合提效，聚力打造北方內(nèi)河航運(yùn)中心。

東部港區(qū)航道擴(kuò)容

船舶噸位實(shí)現(xiàn)翻番

11月中旬，鄒城，白馬河航道升級(jí)改造工程施工現(xiàn)場(chǎng)，施工機(jī)械忙著作業(yè)，該工程實(shí)行邊施工、邊通航，不影響船只通航。

微山人張運(yùn)賦經(jīng)常駕船往返白馬河航道，他對(duì)航道的升級(jí)改造感受頗深。“航道拓寬了，2000噸級(jí)船舶可以通航了。”對(duì)于自小伴河而生、伴船而長(zhǎng)的張運(yùn)賦而言，32年的跑船經(jīng)歷，張運(yùn)賦見(jiàn)證著濟(jì)寧內(nèi)河航運(yùn)升級(jí)的歷程。“從散貨運(yùn)輸?shù)郊b箱運(yùn)輸，通過(guò)梁濟(jì)運(yùn)河、白馬河兩大支流航道直通京杭大運(yùn)河航道，曾是他最高頻率的運(yùn)輸路線。”

俗話說(shuō)，一寸水深，一寸金。對(duì)于跑船人而言，通航效率，裝載貨物量，都與收益緊密相連。“現(xiàn)在跑得趟數(shù)多了，載得貨多了，收益自然提高不少。”談及濟(jì)寧內(nèi)河航道的變化，張運(yùn)賦坦言，作為濟(jì)寧東部地區(qū)與京杭大運(yùn)河主航道連通的唯一航道，白馬河如今變化很大。白馬河是支流河道，河道較窄、航道較淺。未升級(jí)改造前，1000噸級(jí)船舶可單向通行，如遇對(duì)向來(lái)船，一方船舶需停泊在較寬的位置等候，對(duì)向船舶通過(guò)后，方可繼續(xù)行駛。這一等少則半小時(shí)、多則一小時(shí)。進(jìn)入枯水期，航道淺窄，不僅容易造成船舶擁堵，就連貨物也不敢裝滿，生怕被擱淺。升級(jí)改造后，單機(jī)船可實(shí)現(xiàn)追越，行船時(shí)間縮短三分之一。

“白馬河航道疏浚工程目前已經(jīng)完成95%，預(yù)計(jì)11月底全部完工。”濟(jì)寧市港航事業(yè)發(fā)展中心工程建設(shè)部部長(zhǎng)張明建稱(chēng)，白馬河最初為天然航道，歷經(jīng)兩次提升至底寬30米。去年年初，按照Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)再次提升。項(xiàng)目工程起點(diǎn)為京杭大運(yùn)河與白馬河航道交匯處，終點(diǎn)為鄒城港區(qū)太平作業(yè)區(qū)，航道全長(zhǎng)26.4公里。航道擴(kuò)建后，底寬為45米，水深可達(dá)4.1米，通航的船舶噸位由1000噸級(jí)變?yōu)?000噸級(jí)，通航能力大大提升。

構(gòu)建高等級(jí)航道網(wǎng)

4條支線陸續(xù)升級(jí)

白馬河航道升級(jí)改造工程，是濟(jì)寧市逐步構(gòu)建的“一干雙線十二支”高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)中“十二支”中的重點(diǎn)支線航道。另外三支的航道也陸續(xù)實(shí)現(xiàn)升級(jí)。

9月30日，交通運(yùn)輸部水運(yùn)“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——京杭運(yùn)河湖西航道(二級(jí)壩—蘇魯界)改造工程全部完工。此次配套建設(shè)的支線劉樓河航道連接了東、西兩線水路大動(dòng)脈，實(shí)現(xiàn)了湖東、湖西雙線主航道互聯(lián)互通，標(biāo)志著湖西航道(二級(jí)壩—蘇魯界)所有配套工程全部完工，全線達(dá)到二級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)，可通行2000噸級(jí)船舶、萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)，航道整體通航能力實(shí)現(xiàn)翻番。

新萬(wàn)福河航道是京杭大運(yùn)河的支航道，也是橫跨濟(jì)寧、菏澤兩市的重要航道，途經(jīng)巨野、成武、金鄉(xiāng)、魚(yú)臺(tái)、任城五縣區(qū)，入南四湖與京杭大運(yùn)河主航道相交。新萬(wàn)福河復(fù)航一期工程于2018年開(kāi)工建設(shè)，由菏澤市交通部門(mén)負(fù)責(zé)實(shí)施，航道全長(zhǎng)61.3公里，其中菏澤段約20公里，濟(jì)寧段約41.1公里，設(shè)計(jì)為三級(jí)航道，航道底寬45米，平底河槽，設(shè)計(jì)水深3.5米。目前一期工程關(guān)橋至新萬(wàn)福河河口段已經(jīng)建成，萬(wàn)豐作業(yè)區(qū)已投入運(yùn)營(yíng)。今年7月中旬，新萬(wàn)福河復(fù)航二期工程可行性研究報(bào)告通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審。

梁山港進(jìn)港航道于2021年4月通航，17.1公里航道、加上9.18公里鐵路專(zhuān)用線，瓦日鐵路與京杭大運(yùn)河在梁山縣實(shí)現(xiàn)“手挽手”。2000噸級(jí)滿載船舶在梁山港集裝箱碼頭首航直長(zhǎng)三角地區(qū)，標(biāo)志著京杭大運(yùn)河具備2000噸級(jí)船舶滿載航行條件的航道向北延長(zhǎng)近57公里。

“十二支”中的洙水河、復(fù)興河、北大溜河等另外八支航道的升級(jí)改造，濟(jì)寧市也將陸續(xù)推進(jìn)。

隨著“一干雙線十二支”內(nèi)河航道總體規(guī)劃的推進(jìn)，濟(jì)寧繼續(xù)優(yōu)化整合港口資源，“一港五區(qū)、多點(diǎn)協(xié)同”的發(fā)展格局逐步由藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。

航道不再“卡脖子”

大型船舶通江達(dá)海

京杭大運(yùn)河是《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》確定的“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”中的“一縱”，在我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)布局中占有極為重要的戰(zhàn)略地位，也是山東省以濟(jì)寧為核心的“一縱三橫”航運(yùn)主骨架建設(shè)的重要組成部分。

“促進(jìn)京杭大運(yùn)河航道的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施需先行。”濟(jì)寧市港航事業(yè)發(fā)展中心規(guī)劃發(fā)展部部長(zhǎng)陳梅坦言，隨著船舶大型化發(fā)展、2000噸級(jí)及以上船舶通航需求量的日益增加，京杭大運(yùn)河濟(jì)寧段受限于航道水深和寬度，水域的航運(yùn)能力“捉襟見(jiàn)肘”。航道的全面提檔升級(jí)迫在眉睫。航道“三改二”系列工程的實(shí)施，意味著更長(zhǎng)、更寬的大型集裝箱貨船可通江達(dá)海，加速釋放京杭大運(yùn)河濟(jì)寧段的“黃金效能”。

“從祖輩開(kāi)始跑船，到我這代已是第三代了。”張運(yùn)賦說(shuō)，他首次接棒時(shí)已是500噸的鐵質(zhì)船。如今能開(kāi)上載重2500噸的新能源船，完全得益于京杭大運(yùn)河“一干雙線十二支”航道的升級(jí)。

“目前，主航道濟(jì)寧以南段全線達(dá)到二級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)。”陳梅介紹，京杭大運(yùn)河是濟(jì)寧“一干雙線十二支”內(nèi)河航道總體規(guī)劃布局的核心，其中“一干”指京杭大運(yùn)河，“雙線”則是微山湖東線主航道與湖西航道。

為提升通航能力，濟(jì)寧對(duì)航道進(jìn)行有計(jì)劃、系統(tǒng)性的整治，實(shí)施京杭運(yùn)河湖西航道（二級(jí)壩—蘇魯界）改造工程及京杭運(yùn)河濟(jì)寧至臺(tái)兒莊（濟(jì)寧段）航道“三改二”工程，對(duì)航道、船閘進(jìn)行升級(jí)，并于今年10月中旬前全部完成交工驗(yàn)收。

航道底寬增至60米，水深分別增加至4.1米、4.2米的航道，則可通航2000噸級(jí)船舶和萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)，使航道整體通航能力實(shí)現(xiàn)翻倍。至此，京杭大運(yùn)河濟(jì)寧段1000噸至2000噸級(jí)船型實(shí)載率可提升近60%，2000噸級(jí)提升近30%，每年可節(jié)省直接物流成本近10億元，減少航運(yùn)油耗約15萬(wàn)噸，碳排放和運(yùn)輸成本都將大幅降低。其中，依托京杭大運(yùn)河“三改二”工程，2000噸級(jí)船舶可以從梁山港直達(dá)長(zhǎng)江，開(kāi)啟通江達(dá)海新局面。

京杭運(yùn)河航道北延

濟(jì)泰主航道已入庫(kù)

京杭大運(yùn)河“三改二”航道工程是濟(jì)寧市打造北方內(nèi)河航運(yùn)中心，構(gòu)建內(nèi)河航運(yùn)“水運(yùn)+”多式聯(lián)運(yùn)物流通道目標(biāo)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。目前，京杭大運(yùn)河濟(jì)寧以南140公里東線主航道和二級(jí)壩以南27.3公里湖西航道全線達(dá)到二級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)；梁濟(jì)運(yùn)河躍進(jìn)溝至鄧樓船閘段39公里主航道達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)；京杭大運(yùn)河向北延伸，濟(jì)寧至梁山港航道正式通航。

隨著水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、主干線航道運(yùn)力的不斷完善，濟(jì)寧持續(xù)發(fā)力，將開(kāi)啟對(duì)京杭大運(yùn)河濟(jì)寧至東平湖段主航道“三改二”升級(jí)改造工程（項(xiàng)目已列入交通運(yùn)輸部“十四五”備選項(xiàng)目庫(kù)）、湖西航道(上級(jí)湖段)升級(jí)改造工程以及洙水河、復(fù)興河等支流航道的改造升級(jí)。

以濟(jì)寧至東平湖段航道“三改二”工程為例，工程范圍為躍進(jìn)溝河口至八里灣船閘濟(jì)寧泰安分界，航道長(zhǎng)58公里。“濟(jì)寧以南段167公里京杭運(yùn)河主航道已實(shí)現(xiàn)二級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，但京杭運(yùn)河濟(jì)寧至東平湖段只有三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。”陳梅介紹，由于上游已投入運(yùn)營(yíng)的梁山港、泰安東平湖港區(qū)和正在建設(shè)的兗礦集團(tuán)投資的泰安港、嘉祥港區(qū)祥城北作業(yè)區(qū)等均為2000噸級(jí)泊位港口，使得現(xiàn)有航道等級(jí)無(wú)法與港口匹配，運(yùn)輸效益將大大降低。

上述項(xiàng)目的建設(shè)，可有效解決濟(jì)寧以北主航道水深“卡脖子”問(wèn)題，銜接上、下游航道通航水深，提升航道的水運(yùn)能力，保障區(qū)域航道暢通運(yùn)行。

軟硬兼施賦能航運(yùn)

智慧港航全省領(lǐng)先

硬件設(shè)施方面，與京杭大運(yùn)河“三改二”工程配套的還有錨泊區(qū)建設(shè)。此次在洙水河、南陽(yáng)、留莊、微山、韓莊建設(shè)了5座錨泊區(qū)。

“京杭運(yùn)河‘三改二’工程交工后，船舶流量將進(jìn)一步加大，船舶停泊的需求將更加突出。因此，在這片水域設(shè)立臨時(shí)錨泊區(qū)，進(jìn)一步完善航道服務(wù)功能，顯得尤為必要。”京杭運(yùn)河濟(jì)寧至臺(tái)兒莊（濟(jì)寧段）航道“三改二”工程指揮部指揮長(zhǎng)李先鋒介紹，錨泊區(qū)中不僅具備生活補(bǔ)給、生產(chǎn)供給、船舶維修等基本性便民功能，還賦予了錨泊區(qū)治安、海事、事故處理、船舶污染物接收轉(zhuǎn)運(yùn)處置等綜合管理服務(wù)功能。

軟硬兼施加快基礎(chǔ)設(shè)施提標(biāo)，內(nèi)河行業(yè)的智慧化管理亦不可缺。

2021年12月，濟(jì)寧市智慧港航綜合調(diào)度指揮中心啟用，成為全省內(nèi)河首個(gè)智慧港航綜合調(diào)度指揮中心，目前建成“一圖一站三平臺(tái)”，打造了集視頻智能感知、數(shù)據(jù)綜合分析、船舶通航服務(wù)、水運(yùn)物流服務(wù)、港航污染防治、應(yīng)急調(diào)度指揮等功能于一體的濟(jì)寧智慧港航管理與服務(wù)體系，基本滿足了智能管理、服務(wù)港航的需要。

今年上線試運(yùn)營(yíng)的“濟(jì)港通”即是立足惠民利企，搭建的智慧平臺(tái)。內(nèi)設(shè)云船檢、“e支付”、港貨郎、慧眼監(jiān)測(cè)、信息服務(wù)、濟(jì)舟港灣六大板塊。“通過(guò)‘云船檢’，可使遠(yuǎn)在江浙滬皖等省市等營(yíng)運(yùn)船舶利用遠(yuǎn)程視頻進(jìn)行船舶檢驗(yàn)。”濟(jì)寧市港航事業(yè)發(fā)展中心智慧港航部負(fù)責(zé)人劉娜稱(chēng)，檢驗(yàn)流程由3天縮短至1天，一年可為船企船員節(jié)省費(fèi)用2000余萬(wàn)元。而依托“港貨郎”的精準(zhǔn)匹配，回程船舶空載率降低12%以上。

無(wú)論是航道升級(jí)，或是科技賦能，濟(jì)寧發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)厚積薄發(fā)，借勢(shì)國(guó)家、省振興內(nèi)河航運(yùn)的機(jī)遇，打造帶動(dòng)沿河產(chǎn)業(yè)帶興起的“黃金水道”。

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