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1、有什么工作像刷卡機一樣的

有什么工作像刷卡機一樣的

生活報記者 周際娜

在哈爾濱，有這樣一群“追公交的00后”。他們不僅打卡主城區200多條公交線路，寒暑假還曾跑去幾十公里外的城郊，只為了體驗進村的公交車，他們每年幫哈爾濱最老的公交線路慶祝生日，敢跟導航地圖PK乘車路線。常人眼中看似一樣的公交車，在他們眼中千差萬別，一長串的型號張口就來，還會給公交車起外號。他們熟諳冰城公交的“冷知識”，知道哪路公交能看見飛機起飛，哪條線路能走出“心形”，哪條郊線全市最長……

不同于低調的老公交迷，這群充滿熱情的年輕人還在B站拍攝POV，記錄下沿途風景和城市變遷，也讓這項小眾愛好逐漸“破圈”進入了公眾視野。

打卡200多條公交線路 最多一天完整體驗8趟車

近年來，POV在全國各地的公交迷中頗為流行。這是一種類似于行車記錄儀的視角，拍攝者坐在靠近前門的座位上，用“八爪魚”三角架固定住設備，對著車前窗位置拍攝，從公交車的始發站一路跟拍到終點站，配上站點字幕和背景音樂，剪輯后發到網絡上。

“每個城市的POV各具特色，它能夠快速展現出一個城市的風貌。”在B站，記錄哈爾濱公交的POV頗多，今年19歲的大學生小成就是拍攝者之一，已為50多條線路拍攝了視頻。他向記者傳授了一些拍攝小技巧，比如為了畫面更干凈，要“避開出行高峰”“避開會被刷卡機遮擋視線的車型”等。

小成家住香坊區三合園附近，離205路終點站很近，這也是他癡迷公交的“起點”。“我小時候很淘氣，司機在終點站開門，我有時候會跑到車上玩，他們人很好，不會粗暴地立刻趕走我。”小成回憶道，正是年幼時感受到的這份善意，讓他與公交車格外親近。

長大后，每次公交車換新車，小成都會主動去了解車型、線路公司等。每到寒暑假和節假日，他常常獨自一人或者約上兩三個同好，帶上面包和水，早上五點多出門“運轉”。“運轉”是圈內術語，是指乘坐公交考察線路。

“哈爾濱前300號的公交車我都坐過。”小成說，他最瘋狂的時候，曾一天連坐8趟公交，都是全程，“坐103從市傳染病醫院到九站，再從九站坐118到金色城邦，之后坐34路到香坊萬達……一輛接著一輛，直到天黑了才回家。”

不僅是主城區的200多條公交線路，300號以上的公交車，小成也坐過不少。他乘坐開往動物園的301路，主要是為了欣賞沿途風景，“順便去看一眼動物”。他還坐過呼蘭102田堡村支線，這是冰城公交迷口中的“距離之最”，全程近66公里。那些進村的線路，讓他感到格外新奇，專門去“××溝”“小二樓”這樣的獨特站名打卡。

敢跟導航PK準確度 陪“退役”老車走完最后一程

“V臉”“大背頭”“小玩具”……這些都是公交迷們根據車的前臉、外形等，給公交車起的外號，且全國通用。由于常年“追公交”，小成掌握了不少“冷知識”，他能準確地說出很多公交車的型號，“ZK6105BEVG55”等一長串字母張口就來，隨便看一眼就能判斷出車身長度。

他還知道一些埋藏在公交線路里的城市驚喜。比如開往太平莊的335路環線，以前能清楚地看到飛機起飛，251路的行進線路從地圖上看接近于浪漫的心形，103路和104路的生日是10月10日，它們今年已經95歲“高齡”了……

對于這個略顯奇怪的愛好，周圍人有些不理解，但又不得不承認“實用性的確很強”。常有人向小成打聽乘車路線，而像他這樣的資深公交迷，往往有著跟導航PK的能力。“我們車迷的‘時效性’更強，更清楚哪條線路停運或者改線了，也更了解實際情況，知道怎么倒車更方便。”小成自信地說。

在近千位冰城公交迷里，有的人把愛好變成了“事業”，特意學了與造車有關的專業，如今在上海讀博士。有的人在北京上大學，幾乎做到了“日更”，拍了大量北京和哈爾濱的POV。這些人往往各有所長，有人更關注新車動態，有人幾百條線路背得滾瓜爛熟，也有一些人很懷舊，執著地去記錄老車謝幕。

“這些年，我至少送走了五六十條線路的老車。”21歲的哈爾濱人小木說。小木原本是個飛機迷，四年前，在陪朋友拍POV時“入坑”。他親眼見證了2018年8月、2019年9月和2021年11月哈爾濱三次大規模的老車“退役”。

“去年96路要換新車，我們收到消息很晚，大家放下手頭的事兒，從四面八方趕到車站，調侃這是‘搶救性拍攝’。”拍了這么多老車謝幕，小木說，他最難忘的是2018年夏天，在103路換新車的前一晚，他專程去坐了末班車。

“我是坐著103路長大的，跟這趟車格外有感情。”他記得，當晚乘客不多，車開到終點站時，第二天即將上道的新車已經在那集合了。老車的屏顯熄滅，工作人員逐個撕下號碼牌時，小木忍不住跑去要了一張留作紀念，他目送著一輛輛老車浩浩蕩蕩地駛離，然后步行三站地回家。

2020年，小木還曾和幾個朋友，為103路拍了個小型紀錄片，整理歷史資料、采訪沿線居民，讓更多人了解這條悠久線路從有軌電車、無軌電車到新能源電動客車的發展歷程。

熱愛背后也有無奈： 有的線路繞行過長 有的站牌“捉迷藏”

“相比于其他交通工具，公交車是城市運轉當中不可或缺的一部分，它見證著一個城市或者一個區域的興衰與變遷。”小木感慨道，去年9月，他專程去江北船廠乘坐49路公交車。跟繁華市區的公交相比，這趟車顯得有些舊，人也不太多，沿途的景象，讓他仿佛穿越回了舊時光。49路從江北老船廠出發，單程才三四公里，短短的一段路卻承載著老船廠的漫長過往，這也是公交車令人癡迷的一個重要原因：它不僅僅是一個普通的交通工具，更像是連接過去和現在的重要載體。

正是因為公交車所承載的特殊意義，以及對它們的無限熱愛，讓公交迷們心底多了一份責任感。一位車迷告訴記者，每次上新車，大家會組團檢驗車輛分配是否合理，觀察該線路的整體客流情況和車長是否匹配。他們在踏查中發現，“公交車型的統一化，導致某些線路出現了‘大車換小車’的現象，加劇了車內的擁擠。”

經常坐公交，也讓他們不得不直面一些問題，最常見的是，有的公交車“夏天不開空調，冬天不開暖風”。站名也頗有槽點，有的“同站不同名，同名不同站”，“光是省博覽中心和博物館這兩個站名，就能把外地人繞蒙圈”。時值盛夏樹木繁盛，一些“捉迷藏”的站牌，也讓小成有些無奈：“小站牌藏在濃蔭里，被遮得嚴嚴實實，不熟悉的乘客，根本找不到車站。”

“哈爾濱的部分線路通達性和便利性不足，一些線路繞行區段過長，而且乘車優惠較少。”小木坦言，他曾打卡過國內四五十個城市的公交車，很多城市為了鼓勵市民乘坐公交，辦公交卡優惠力度很大，7-9折居多，有的還有“換乘優惠”，比如“30分鐘內，從一條線路換乘另一條線路時可以享受減免”。

“公交本身確實需要補貼支持運營，但更多的還是要靠提升運行效率和提升自身營收能力以維持發展，作為公交迷，我們真心希望冰城公交運行能越來越好。”小木總結道。

圖片均由采訪對象提供

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