網上關于食堂刷卡機脫機消費設置,小米請自覺保持45度角的刷卡知識比較多，也有關于食堂刷卡機脫機消費設置的問題，今天第一pos網(m.fzog.com.cn)為大家整理刷卡常見知識，未來的我們終成一代卡神。

本文目錄一覽：

1、食堂刷卡機脫機消費設置

食堂刷卡機脫機消費設置

北京地鐵全線支持刷手機了！斷網了能用嗎？關機了怎么辦？為啥手機有NFC功能還是刷不上？記者教你刷各品牌手機乘地鐵正確的姿勢。

文/記者 馬思遙（實習） 編輯/吉菁菁

新媒體編輯/房永珍

科學“答”人隨堂測：

想要使用手機乘坐地鐵，那一項不是必要的？

A、具備NFC功能的手機

B、手機網絡

C、手機內有相關乘車應用

D、正確的刷手機姿勢

（答案見文末）

▲自2017年8月14日起，北京市民可刷手機一卡通乘坐所有地鐵線路（供圖：東方IC）

8月14日，北京地鐵官方宣布全面支持“刷手機乘地鐵”：一部具有NFC功能的手機，下載APP后生成一張“手機一卡通”來實現刷卡進地鐵。這一舉措將令乘客出行變得更加簡易便捷。然而，從實操的角度來看，刷手機乘地鐵這種“高大上”的出行方式目前是否真的帶來了便利呢？

8月15日，周二工作日的早高峰期間，北京科技報|科學加客戶端記者在人流量較大的國貿站搶鮮感受了一把高科技帶來的出行體驗，發現想要快速順利地刷手機乘地鐵，還真沒那么容易。

北京科技報|科學加客戶端記者觀察到，不少乘客在刷手機出站的時候遇到問題，不得不在人工服務窗口辦理出站。詢問了工作人員后，發現這些乘客遇到的問題各不相同：有的乘客手機意外關機，導致無法通過閘機口，也有部分乘客的手機NFC功能不夠靈敏，“刷卡姿勢有問題”。甚至還有一些乘客使用蘋果手機下載了APP并注冊成功，結果發現“進站刷手機毫無反應”，于是前來求助工作人員。

看來，想要享受方便快捷的“手機一卡通”功能，必須先研究一下“攻略”。

▲北京一卡通App界面（圖片來自網絡）

——對手機機型有限制

首先，使用蘋果手機的乘客們對不住了。手機一卡通暫時只支持有NFC功能、且是刷手機乘地鐵服務中支持的160款安卓機型。所謂NFC功能，就是使手機中的特定芯片能被進出站的閘機感應器識別成功的技術。很多用戶國外購買的手機，雖然支持NFC功能，但是很有可能由于發售市場不同，“標準化定制”等原因造成NFC功能在刷手機進地鐵的過程中失效。

——APP使用友好度有待提高

手機準備好之后，需下載安裝一個“北京一卡通”的APP進行注冊，北京科技報|科學加客戶端記者使用的是華為Mate8手機進行測試，發現在注冊時偶爾會發生閃退的情況，而且甚至提示“您的手機不支持NFC”功能，刪除后重新下載才恢復正常。經歷了不支持NFC的烏龍之后，又經歷了多次網絡狀況良好卻被告知“網絡開小差”等窘迫之后，終于注冊成功。

記者發現，在應用市場中，用戶對于這款APP的評價比較低，問題也比較分散，記者遇到的問題在其他機型和用戶身上也出現過，同時還有充值后不顯示余額、登錄失敗、點觸無反應以及客服一直打不通等原因。

——有可能需要換芯片

除了APP的使用不暢之外，不同的手機型號的開通方法也不同。有的手機在出廠時已經加載了“手機公交”的安全芯片，下載APP即可，而另外的具備NFC功能但是沒有安全芯片的手機則需要前往移動通信營業廳，將原來的手機SIM開更換為具有一卡通功能的NFC-SIM卡。而這種SIM卡也并非每家營業廳都有，而且供不應求，想要順利換到還真不容易。

最后，記者前往就近的地鐵站，體驗了一把刷手機乘地鐵的感受。“刷手機”無需辦卡押金，綁定手機后充值，然后掃碼進站。確實免去了翻找實體地鐵卡的麻煩，相較于實體地鐵卡，手機丟失的幾率也比較小。

——各品牌手機刷卡姿勢不用

不過，據地鐵工作人員介紹，不同的手機機型在刷卡的時候，由于NFC位置、功能的差異，對刷手機“姿勢”也同樣有要求。華為、三星手機直接用手機背面貼近刷卡區即可，小米手機則需要與感應區呈現45°角刷卡，而努比亞手機則需要屏幕一側貼近刷卡區，用戶初次使用還需要多試驗幾次找到屬于自己的“刷卡姿勢”。這一點確實不太人性化，不過基于不同手機NFC的位置不同，目前這個問題還無法解決。

▲找到正確的“刷手機姿勢”才能通過地鐵閘機（圖片來自網絡）

根據北京今年4月軌道交通網所公布的調查數據顯示：2016年北京地鐵日均客流1025.7萬人次，比去年增加51.88萬人次，累計客流36.6億人次，比去年增加1.98億人次，北京地鐵2016年全年的客流量相當于一年里運送了2.6個中國人口（13.8億，2016年）以及約一半的世界人口（72.6億，2016年）。根據北京地鐵官網顯示，僅2017年8月15日北京地鐵公司所轄15條運營線路日客運量為1017.24萬人次（不含京港地鐵所轄：4號線、14號線、16號線、大興線客流）。2016年，北京市單日地鐵客流量最高達到了1303.86人次。

在此前提下，“刷手機乘地鐵”勢在必行。首先從地鐵卡的制作成本上，手機刷卡乘地鐵可以大大解決實體卡的制作成本。僅在8月14日當天，通過手機注冊一卡通并開卡的用戶就超過了5000人，隨著刷手機乘地鐵的普及以及后續機型的開放，對于實體卡的需求量將越來越小，同時實體卡的數量減少也有利于環境的保護。

其次，現在刷手機乘地鐵尚處于普及階段，用戶操作不熟練，且相關的APP也不夠完善，所以方便程度有限。隨著普及度和接受度的提升，乘客在地鐵進站的時候，可以減少翻找地鐵卡的時間。甚至有些用戶可能在進站的那一刻才看到地鐵卡余額不足，又需要在自助機或者人工口排隊，造成時間的浪費，而且排隊的人群也會影響地鐵內的秩序。

手機乘地鐵確實是“大勢所趨”，從長遠上來看，百利而無一害。對乘客而言可以提高進站效率，方便保管和充值；對于地鐵公司而言，降低了制卡成本，便于管理還可以減少人工口的員工成本，是一個雙方共贏的舉措。

▲自動售票機前排長隊的人群，“刷手機乘地鐵”的方式普及后將大大改善這種狀況。（圖片來自網絡）

綜上所述，刷手機乘地鐵有種種方便，但是也正如筆者的體驗一樣，還有種種不便的“現實骨感問題”亟待解決。

首先，最大的問題是機型的問題，目前刷手機乘地鐵的服務僅限于安卓手機的160個機型，蘋果對于國內尚未開通NFC權限，頂多用Apple Pay的時候NFC閃現一下。不過據數碼界人士爆料，蘋果將于iOS11中開放NFC功能，屆時蘋果用戶就可以體驗高大上的刷手機乘地鐵了，不過在此之前還是老老實實帶上實體卡吧。

再次，NFC-SIM卡的供不應求以及APP的使用體驗太差都對手機乘地鐵服務的普及造成了不良影響。即便成功開通，后續的使用體驗也至關重要。

除此之外，不同手機型號對于NFC位置的不同設置，讓用戶使用起來頗有點“摸著石頭過河”的感受。記者就在15日早間看到有的乘客用手機在刷卡區域上下左右前前后后把手機轉了好幾個圈，最后采用了45°的姿勢才成功進站。手機廠商眾多，且設計各有不同，把NFC規定在同一個位置不太現實，而對于單一的地鐵公司而言，是否可改進進站閘機的感應方式或者感應區？

還有要特別注意的是，手機地鐵服務雖然可以離線使用，但是不可在沒電的時候使用，所以用戶要時刻保持手機電量充足。

另外，針對手機充值后領取發票不便的問題，一卡通公司還會推出電子發票領取的相關辦法。而目前，根據北京地鐵公司相關工作人員的介紹，通過APP充值的用戶只能在3個月之內可以攜帶手機到一卡通自營服務網點（東直門、西單、北京南站），出示該手機充值成功記錄（如手機截圖顯示充值時間、卡號及手機號等信息），驗證通過后可領取充值等額發票；若通過其他充值渠道充值，需向相應充值服務商領取等額發票。

刷手機乘地鐵本質上是提效增速，節約時間成本，不過目前還處于普及階段，麻煩有余，方便不足。希望在未來，乘客能夠享受到真正的方便快捷的地鐵服務。

科學“答”人隨堂測

答案：B

解釋：手機一卡通與一卡通儲值卡一樣,刷卡采用脫機離線交易模式,不依賴網絡環境,但手機一卡通在線充值時需要網絡支持。

不過,手機沒電情況下無法使用手機一卡通。手機在關機狀態下,不同手機品牌商對手機一卡通的使用要求有所不同。為確保正常交易,建議用戶在使用手機一卡通的過程中始終保持手機處于開機狀態。

（本文由北京科技報全媒體中心采編制作。轉載授權請聯系“科學加”微信公眾號，違者必究）

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以上就是關于食堂刷卡機脫機消費設置,小米請自覺保持45度角的知識，后面我們會繼續為大家整理關于食堂刷卡機脫機消費設置的知識，希望能夠幫助到大家！

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