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1、刷卡機終端被限制是什么意思

刷卡機終端被限制是什么意思

美國又開始作妖了。

1月31日，多家外媒爆料稱，美國政府已停止向該國企業發放向華為出口產品的供貨許可證，包括5G級別以下的產品，如4G、Wifi 6和Wifi 7、人工智能以及高性能計算和云項目。

簡單點說就是，之前是5G芯片不讓用，現在連4G芯片也不給用了。雖說上述政策目前處于早期討論階段，未來可能在今年5月才通過，但啥好人也經不住老美這么多輪制裁，所以單從這個角度上來看，華為的手機業務可能出現全面停滯。

最主要的是最近又傳來了華為和江淮新的合作消息，再結合之前華為進軍智能家居、職場辦公、智能汽車行業等領域的種種行為，故而，【汽車維基】認為，華為勢必會在2023年在汽車領域進一步深耕。

百億投入基本落定

1月11日，合肥日報發布消息，在華為坂田基地總部，省委常委、市委書記虞愛華與華為常務董事余承東就共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展一事深入商談。官方稱，雙方將基于華為在智能汽車部件領域的能力，在肥共同開發新一代高端智能電動汽車平臺技術。

無獨有偶，1月5日，合肥市肥西縣《政府工作報告》中提出，“一批全國、全球行業頭部企業入駐肥西，尤其是總投資102億元的新能源整車項目即將簽約”。

另外，在全國公共資源交易平臺上，你會發現，這個項目早在2022年12月16日就公布了招標（采購）公告。而且，據【汽車維基】了解，該項目目前已經開工，其新能源汽車智能產業園總裝車間、焊接車間正在開挖平整中，4000輛停車場平整及施工便道整理均在高效推進。

所以，至此，華為與江淮合作造車的傳聞算是基本落定。

至于這次合作所推出的新車型，是否真的會定于中端市場，并把價格設在20-35萬元區間，以及今年第三、四季度是否開啟銷售，我們目前都不得而知，但是能確認一點，華為的手伸得越來越長了。

從最初的售賣標準化的汽車零部件產品，到提供全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside模式，到后來的深度參與產品、整車設計包括營銷環節的智選車模式，其實這些都還是滿足華為此前的“承諾”的，可如今“共同打造電動汽車平臺”這個行為，真的就差把“造車”寫在臉上了。

抱團取暖各取所需

那為什么會是彼此？

在【汽車維基】看來，華為和江淮又不是第一次合作了，所以這次配合，雙方一定是經過了深思熟慮的。

首先，對于華為來說，在江淮那里必然是有一定話語權的，如果這一步邁出去了，后續不是沒有可能借江淮造車資質來一波順水推舟。至于江淮，如果【汽車維基】沒記錯的話，去年6月-8月，曾傳出江淮要與華為合作造車，然而正是在這兩個月期間江淮的股票實現了翻倍，這種效應江淮必然是在意的。

其次，除了各取所需以外，【汽車維基】還認為，雙方能夠進一步達成共識，也是有一定時間的緊迫性在的。

1月31日，江淮發布公告稱，預計2022年凈利潤虧損14.37億元左右，與上年同期相比將出現虧損；預計2022年年度實現歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益后的凈利潤虧損25.65億元左右。

言外之意，江淮不僅2022年虧損創下了歷史之最，2022年扣非凈利潤虧損也成為了歷史之最。

不僅如此，公司2022年年度銷售各類汽車及底盤50.04萬輛，同樣出現了同比下降的情況，并且，主營業務毛利較上年同期也是減少了約2.95億元。

反觀華為，如果徹底斷供政策真的在今年5月落地，其終端業務（如手機、個人電腦）、運營商業務（如宏基站）必然會受到直接影響。

況且，余承東早于去年7月的“中國汽車藍皮書論壇”上就透露，汽車業務是華為唯一虧損業務，所以，更需要盡快找到出口，及時止損。

鋪墊去年

實際上，在過去的一年里，華為就沒閑著。

6月25日，和阿維塔科技簽署全面戰略合作協議，又是授權商標，又是聯手開發4款車。

6月30日，和ADAYO華陽集團旗下全資子公司惠州市華陽多媒體電子有限公司簽署智能車載光業務合作意向書。

11月27日，說是和北汽正在聯合研發一款新車，預計2024年上市，且這款車會采用與問界類似的“智選模式”，未來將進入華為自己的渠道銷售。

12月14日，又和寧德時代簽署了合作備忘錄，雙方將就華為智選車項目展開積極探討，實現優勢互補、合作共贏……

【汽車維基】細數了一番，2022年，華為共推出了11款手機新品，雖說看上去挺多，但其實很多都是“充數”的，僅是“華為Mate 50”系列，就有其余“Mate 50 E”、“Mate50 Pro”、“ Mate 50 RS”三個分支產品，“水分”可想而知。

回望2022，和華為有關的新車倒是真沒少發，又是問界M5，又是幾何G6/M6，又是阿爾法S全新HI版，又是阿維塔11/阿維塔011，甚至，據【汽車維基】統計，華為光是新增或續簽的許可協議，去年就簽了超20個，其中在網聯車領域的就有15個。

這還沒完，2021年以來，華為智能汽車相關業務已有超過10位核心人員離職，如此調整組織架構成員，想必多少還是和“造車”有一定關系的。

聽到這里，有人可能都迷糊了，“怎么隱約記得華為曾經說不造車的啊？”，的確，2020年10月26日，華為創始人任正非簽發了【2018】139號華為EMT決議稱，“華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車”，但別忘了，聲明末尾可顯示的，“本文從發文之日起生效，有效期為3年”。

盡管此前【汽車維基】在和華為的相關人員的溝通和交流中，華為方面明確表示對獨立進行整車制造并不感興趣，但如果華為的手機業務徹底陷入停擺，華為進軍整車制造業并非沒有可能。

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