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1、東軟刷卡機怎樣安裝

東軟刷卡機怎樣安裝

說來遺憾，2016年由于某些特殊緣故，記者錯過了車載信息安全產業聯盟的成立和東軟S-CAr整體解決方案的發布。今年3月，賽迪網記者有幸采訪了東軟集團副總裁兼網絡安全事業部總經理楊紀文、副總經理路娜、物聯網研發中心主任陳靜相，了解東軟參與國際汽車信息安全標準制定的進程及未來規劃。

我們先說說這半年來車載信息安全的大事件。

2016年8月，車載信息安全產業聯盟成立會議在沈陽召開。

2016年9月，車載信息安全聯盟暨車載信息安全技術白皮書發布會在北京召開。

2017年1月,天津中國汽車技術研究中心召開“汽車信息安全標準法規座談會”，東軟與多家汽車廠商共同參與。最終，憑借在汽車產業安全領域的優越表現，東軟被中國汽車技術研究中心選擇為中國代表，參與聯合國WP-29提案。

2017年3月，ISO和SAE聯合工作組第二次會議在美國召開，東軟網絡安全事業部物聯網研發中心主任陳靜相與中國汽車技術研究中心人員代表國家出席此次會議。目前ISO會議確立了四個項目組，分別是威脅分析和風險評估管理、產品開發、運行/維護、流程審核。該四個項目在將在各自組內開展討論，形成草案，然后進行匯總形成標準整體草案。

據了解，在ISO和SAE聯合工作組的工作中，東軟集團網絡安全事業部物聯網研發中心主任陳靜相與中國汽車技術研究中心人員，代表國家出席了此次會議，并參與到產品開發工作組的工作中。之后還將繼續參與工作組在日本舉行的第三次會議。

隨著車聯網的不斷普及，網絡信息技術的日新月異，互聯網技術的進化與發展已經深入到汽車領域，汽車廠商面臨空前的車載信息安全威脅，汽車遭受網絡攻擊已經從科幻大片走向現實生活。試想一下，一輛正在高速行駛中的互聯網汽車，如果車載信息安全出了問題，“失去”的可能就不僅僅是錢了...

當前，車載信息安全分為兩部分：一是終端安全，一是網絡安全。其中，終端安全部分的系統成熟度并不完善，如果想在一個只有4K內存、32位級別的運算、以及不支持多任務調度的操作系統上實現與手機之類的終端相同的安全需求，只有重新設計算法，重新建模，通過別的技術來實現。東軟集團物聯網研發中心主任陳靜相說道。

東軟集團物聯網研發中心主任陳靜相

除此之外，在網絡安全部分也面臨著挑戰。陳靜相告訴記者，安全的開發周期要配合汽車的設計周期，很多安全模塊在實驗室運行正常，但是部署到汽車中就會受到其他電氣模塊的影響，需要不斷調整不斷測試。此前，某國際汽車廠商就曾為了測試收音機的功能，工程師為此繞歐洲幾圈。

雖然早在20年前就涉足汽車電子領域，但東軟開始涉足車載安全領域還是在2014年。在將安全與車聯網相關聯并實現量產的實際能力方面東軟有著獨特的優勢。但東軟從一開始，卻選擇了最難的一條安全防御之路。為什么這么說？汽車上的信息安全，從內往外去防是最難的，因為要將安全內嵌到車載系統中去，這需要從設計之初就要考慮安全如何融合。反之則相對于更容易實現。

車聯網是為了讓車與車、車與人、車與云計算等進行交互，實現車輛與公眾網絡進行通信的系統。這也是東軟所專注的“車聯網”。

東軟集團副總裁兼網絡安全事業部總經理楊紀文

在專訪的最后，東軟集團副總裁兼網絡安全事業部總經理楊紀文說道，東軟現在思索的，是如何讓汽車信息安全標準落地，盡快地產生價值，也希望未來國內更多的信息安全廠商加入進來，大家共同地提供高水準的安全防護解決方案，推動國內汽車電子行業在國際的發展速度。

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