網上關于卡友刷卡機解綁,該不該用液力緩速器的刷卡知識比較多，也有關于卡友刷卡機解綁的問題，今天第一pos網(m.fzog.com.cn)為大家整理刷卡常見知識，未來的我們終成一代卡神。

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1、卡友刷卡機解綁

卡友刷卡機解綁

如今什么卡車裝備最火？毫無疑問，自然是液力緩速器。從2009年的幾百臺試裝車到如今年銷幾萬臺，顯然已經得到了市場的認可。尤其是在技術已經非常完善的當下，液力緩速器已經成為了眾多長途卡車的首選配置。

【卡車之家 原創】液緩在公路上到底好不好用？近期，微信群內好友對這個話題展開了討論。不可置否，在長下坡路段，液力緩速器的效果有目共睹。那么，在路況較差、彎道較多的國道上，它是否會遇到尷尬情況呢？

注：液緩不會抱死車輪

在此前的微信群中，關于討論在液緩在國道好不好用基本分為兩種不同的觀點。一種是山路低速轉彎下坡，液緩制動力如果過大，容易出現推頭，不推薦開啟。另外一種觀點是，恒速擋調為低速狀態，在轉彎下坡時低速通過，緊急狀況下，可通過剎車加以制動。

車速有快慢，坡道有高低，每種狀況下的操作都會有所不同。這里我們不評判觀點的正確與否，但是我們可以通過液緩的一些原理去思考問題。

通常情況下，撥動緩速器控制手柄之后，ECU將通過控制比例閥的開度將氣體打入緩速器油池殼，氣體將緩速器的油壓入工作腔（氣壓越大，進入工作腔的油越多）。轉子高速旋轉，將油液打在定子上，產生反作用力，即制動力矩，進而起到降低車速的作用（油越多，反作用越大）。

綜上，結合一些資料來看，液緩進入到工作狀態，通常需要1.5秒左右的時間。簡而言之，正如群內的一位卡友所言，車輛在跑山路一帶路況不是很好的情況下，入彎和出彎會導致車速變化較大，液緩需要一定的反應時間，難以適應車速變化的要求。

在一般坡度不大，車速較慢的情況下，建議各位卡友在下坡路段可以通過發動機缸內制動來適當控制車速。如果國道路況較好，車速變化區間不大的情況下，可通過液力緩速器來實現車輛的減速行駛。

當車輛在長下坡且坡度較大情況下，液緩與發動機缸內制動的共同作用下，可以起到更好的緩速效果。這一點，我相信各位卡友是有目共睹的。

液力緩速器是一項好裝備，但是光憑理論是遠遠不行的，只有用好了才是真的好。

過去，經常有卡友討論，液緩制動扭矩過大，減速的同時會不會導致車輪抱死？當然不會，液緩在設計之初就已經考慮到這個問題。

ABS協同：在實際使用過程中，當車輛車輪抱死時，ABS會起到防抱死功能。為了安全起見，當ABS報警時，控制系統會解除掉緩速器等所有輔助制動。

并且，有卡友擔心，開啟液緩的狀態下，后車難以發現前車已經開始減速，容易出現追尾的現象。其實，不用這方面的擔心，液力緩速器的ECU控制面板上會直接聯動剎車燈，在開啟液緩的狀態下，剎車燈會正常亮起，以起到警示后方車輛的作用。

編后語

最后，想提醒各位卡友的是，液力緩速器是輔助制動，不能直接替代主制動。緩速器的作用，更多的是減緩車速，并可以讓車輛保持在恒定的車速以內，如果停車必須采取主制動。

“一腳剎車不踩，恒速下坡。”這是許多卡友裝了液緩之后，經常提及的一句話。如果沒有緊急狀況，通過液力緩速器+發動機缸內制動的共同作用，的確可以實現一腳剎車不踩。但是，對于很多經驗并不豐富的卡友來說，不用過度去追求“一腳剎車不踩”，反而不安全。一切的節油理念，必須保證在安全的前提下來執行。（文/圖 茍祖勝）

以上就是關于卡友刷卡機解綁,該不該用液力緩速器的知識，后面我們會繼續為大家整理關于卡友刷卡機解綁的知識，希望能夠幫助到大家！

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