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1、北京公交萬(wàn)用表刷卡機(jī)

北京公交萬(wàn)用表刷卡機(jī)

一輛行駛里程約3.3萬(wàn)km、搭載G4FJ型1.6T-GDI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和D7UF1型7速干式雙離合變速器的2017年北京現(xiàn)代新名圖。車主反映：最近一段時(shí)間，在行駛的過(guò)程中，該車出現(xiàn)偶發(fā)性儀表多個(gè)故障燈點(diǎn)亮，同時(shí)MDPS（電動(dòng)轉(zhuǎn)向）轉(zhuǎn)向力變重、室外溫度不顯示、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表歸零、擋位也不顯示等（圖1）。

故障診斷：車輛進(jìn)店時(shí)未出現(xiàn)故障現(xiàn)象，通過(guò)與車主溝通了解到，故障多出現(xiàn)在路況較差的地方。車輛經(jīng)過(guò)反復(fù)顛簸后，儀表臺(tái)上的多個(gè)故障燈可能會(huì)亮燈，有時(shí)候剎車也會(huì)點(diǎn)亮儀表臺(tái)上的多個(gè)故障燈。

使用北京現(xiàn)代專用診斷儀（GDS Mobile）對(duì)全車系統(tǒng)進(jìn)行掃描，發(fā)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)都記錄有故障碼（圖2）。由于是偶發(fā)故障，檢測(cè)儀檢測(cè)當(dāng)前車輛各系統(tǒng)良好，但系統(tǒng)會(huì)記錄之前故障觸發(fā)時(shí)的故障碼。

由于車主描述在路況差的時(shí)候出現(xiàn)故障的頻率較高，征求車主同意后一起路試。在經(jīng)過(guò)一段顛簸路況后，故障現(xiàn)象出現(xiàn)。此時(shí)，用GDS讀取故障碼，結(jié)果所有系統(tǒng)都無(wú)法通信（圖3），由于檢測(cè)儀是通過(guò)C-CAN網(wǎng)絡(luò)與車輛控制模塊進(jìn)行通信診斷，初步判斷故障車的C-CAN網(wǎng)絡(luò)癱瘓。

導(dǎo)致C-CAN網(wǎng)絡(luò)癱瘓的可能原因主要有：CAN-H和CAN-L之間互短；CAN-H對(duì)電源或者搭鐵短路；CAN-L對(duì)電源短路（故障車型CAN-L對(duì)搭鐵短路不會(huì)導(dǎo)致CAN網(wǎng)絡(luò)癱瘓）、模塊故障（包含終端電阻）。

查閱故障車型C-CAN網(wǎng)絡(luò)連接拓?fù)鋱D（圖4）。

根據(jù)故障車型C-CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D的電路結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析、檢測(cè)和診斷：

1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON位時(shí)，用萬(wàn)用表DC-20V檔分別測(cè)量M13診斷口3號(hào)端子（（CAN-H）和11號(hào)端子（CAN-L）的對(duì)地電壓，測(cè)得CAN-H的電壓為0、CAN-L的電壓為0.1v，數(shù)據(jù)異常。正常的CAN-H電壓約為2.7V、CAN-L電壓約為2.3V。

2點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于OFF時(shí)，拆卸蓄電池負(fù)極，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量CAN-H和CAN-L之間的終端電阻，為60Ω，測(cè)量CAN-H和搭鐵之間的電阻，為0（數(shù)據(jù)異常），說(shuō)明CAN-H對(duì)地短路。 3．采用分段式檢查方法檢查CAN網(wǎng)絡(luò)線路，斷開(kāi)EM61插頭，測(cè)量診斷口CAN-H對(duì)地的電阻為0，說(shuō)明短路點(diǎn)位于前部分（儀表盤(pán)端）。繼續(xù)斷開(kāi)MF11插頭，再測(cè)量診斷口CAN-H對(duì)地的電阻，為無(wú)窮大，說(shuō)明故障位置處于MF11插頭后部（后視攝像頭端）的線束或者模塊。 4．從C-CAN網(wǎng)絡(luò)圖可以看出，MF11后部只有燃油泵控制模塊和牌照燈總成（帶后視攝像頭）。依次斷開(kāi)這兩個(gè)模塊，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量MF11插頭31號(hào)端子（CAN-H）對(duì)地電阻。當(dāng)斷開(kāi)牌照燈總成上的F41插頭時(shí)，電阻為無(wú)窮大，判斷故障為后視攝像頭或者攝像頭線束故障，部件位置如圖5所示。

5．拆卸牌照燈總成，發(fā)現(xiàn)左側(cè)牌照燈螺絲已經(jīng)刺穿線束。該車加裝了行車記錄儀，在左側(cè)牌照燈位置加裝了一個(gè)停車監(jiān)控的攝像頭，并更換了一個(gè)長(zhǎng)的尖頭金屬自攻螺絲。剝開(kāi)線束的防護(hù)層，發(fā)現(xiàn)螺絲從CAN-H線和牌照燈的搭鐵線中間穿過(guò)，線束和螺絲接觸的地方絕緣層有破損，CAN-H線在車輛顛簸的時(shí)候偶爾與搭鐵線短路導(dǎo)致該車故障。相關(guān)部件和故障點(diǎn)位置如圖6所示。

對(duì)線束破損處進(jìn)行絕緣處理后，重新安裝復(fù)位（圖7），用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量M13診斷口CAN-H和搭鐵之間的電阻，為無(wú)窮大，C-CAN網(wǎng)絡(luò)線路狀態(tài)恢復(fù)正常。恢復(fù)車輛所有部件，打開(kāi)車輛電源至IG ON位置，用診斷儀讀取并刪除歷史故障碼，多次試車未再出現(xiàn)故障，確定該車故障已被徹底排除。

維修小結(jié)：

本案例中，導(dǎo)致故障的根源在于：加裝行車記錄儀時(shí)，施工人員對(duì)名圖車牌照燈和原車后視攝像頭線束的走向布置不清楚，再加上安裝的螺絲長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，直接從線束中間穿過(guò)，車輛經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的行駛后，線束和螺絲之間干涉導(dǎo)致線束絕緣層的破損，進(jìn)而導(dǎo)致短路。

對(duì)于偶發(fā)故障，與車主進(jìn)行詳細(xì)溝通是很有必要的。對(duì)于類似該車CAN網(wǎng)絡(luò)的維修，采用分段法斷開(kāi)連接器和模塊的方式，能快速的縮小故障范圍。該車C-CAN網(wǎng)絡(luò)癱瘓會(huì)導(dǎo)致儀表除燃油表以外其它的顯示都出現(xiàn)異常，同時(shí)MDPS（電動(dòng)轉(zhuǎn)向）工作時(shí)需要通過(guò)CAN通信網(wǎng)絡(luò)獲取車速數(shù)據(jù)，通信故障時(shí)進(jìn)入失效保護(hù)模式，以80km/h的固定車速控制邏輯執(zhí)行轉(zhuǎn)向力控制，所以轉(zhuǎn)向力變重。

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