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1、沈陽(yáng)公交刷卡機(jī)nfc位置

沈陽(yáng)公交刷卡機(jī)nfc位置

移動(dòng)支付博弈時(shí)代，三方支付機(jī)構(gòu)線下場(chǎng)景戰(zhàn)役打了一輪又一輪。支付寶和微信憑借生態(tài)優(yōu)勢(shì)攻城略地，瓜分流量大頭。

不過(guò)在公共出行這一“戰(zhàn)場(chǎng)”，百城爭(zhēng)景不可謂不激烈。但雙寡頭卻并非盛名，不少三方機(jī)構(gòu)如銀聯(lián)、京東支付各憑占位，隱有破局之勢(shì)。

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“乘車碼”成移動(dòng)出行標(biāo)配

坐公交投幣，刷票過(guò)地鐵閘機(jī)，都是人們?nèi)粘３鲂袝r(shí)再簡(jiǎn)單不過(guò)的動(dòng)作。

但這背后，卻意味著成噸的硬幣或地鐵票需要清點(diǎn)、運(yùn)輸和調(diào)度，同時(shí)伴有極大耗損。移動(dòng)支付布局公共出行第一步，就是解決該痛點(diǎn)的存在。

不過(guò)，公共出行作為傳統(tǒng)行業(yè)，投幣刷卡的用戶教育做了二三十年，各地通卡公司也已有固定玩家、服務(wù)模式和利益格局。

三方支付機(jī)構(gòu)想要切實(shí)切入出行場(chǎng)景，以何種手段替代原有出行支付方式成為首要思考問(wèn)題，刷碼支付成為當(dāng)前主流選擇。

支付寶無(wú)疑是二維碼交通支付的開拓者。當(dāng)初為了讓乘客快速乘地鐵或公交，一共用了兩招，一是發(fā)明“雙離線二維碼”支付技術(shù)，二是“先乘后付”。

為了規(guī)避信號(hào)覆蓋不佳、排隊(duì)人數(shù)多等問(wèn)題導(dǎo)致的刷碼失敗，從2017年開始，支付寶便積極將“雙離線二維碼”支付運(yùn)用到上海、杭州、西安、廣州等地鐵閘機(jī)，并推向多城公交線路。

2018年5月，馬化騰現(xiàn)身深圳福田地鐵站，使用騰訊乘車碼乘坐深圳地鐵。這已經(jīng)是他不下第三次出席類似體驗(yàn)活動(dòng)，騰訊對(duì)乘車碼上心程度可見一斑。

2017年7月底，騰訊正式推出“騰訊乘車碼”宣告入局公共出行，用戶可以通過(guò)小程序的二維碼掃碼乘坐公交和地鐵。隨后，騰訊更是提出乘車碼“掃城”規(guī)劃，試圖接入全部一線城市。

而最早撕開交通領(lǐng)域電子支付入口的銀聯(lián)，彎路卻走了不少。直到銀聯(lián)卡小額免密免簽業(yè)務(wù)以及銀聯(lián)云閃付產(chǎn)品的上線，銀聯(lián)才逐步放棄電子現(xiàn)金，開始探索以“云閃付”產(chǎn)品布局智慧交通出行。

最近一兩年，銀聯(lián)在全國(guó)各地公交系統(tǒng)，比如江蘇南京、遼寧沈陽(yáng)、河南南陽(yáng)等推出掃碼支付乘車，攻城速度和效果俱佳。

和前三者一樣，京東支付在二維碼乘車市場(chǎng)投入也不遺余力。僅2018年中，京東支付便先后落地三城地鐵，分別是5月份和億通行（原易通行）合作、APP全線接入北京地鐵，以及8月份牽手杭州地鐵。

不僅如此，京東支付還推進(jìn)京東二維碼支付和京東閃付產(chǎn)品快速滲透至全國(guó)多個(gè)城市的公交系統(tǒng)。比如今年4月京東支付在天津、大連、廈門等67座城市開展的“1分錢乘公交”活動(dòng)，就頗受當(dāng)?shù)厥忻裣矏邸?/p>

今年4月，京東支付在67座城市發(fā)起“1分錢乘公交”活動(dòng)

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NFC支付或成未來(lái)主流

為什么會(huì)選擇碼支付作為智慧出行的第一步？

門檻低，適用人群廣泛是標(biāo)準(zhǔn)答案。但背后卻是支付寶、微信花費(fèi)多年心血培養(yǎng)出的用戶習(xí)慣，自然不舍得放棄。可以說(shuō)，碼支付是支付寶、微信的場(chǎng)景“殺器”，卻也是“困局”。

有沒有比碼支付更便捷的出行支付方式？

有！

公共出行領(lǐng)域的高頻次、小額支付的場(chǎng)景特性，讓沉寂多時(shí)的NFC支付再次走入公眾視野，全程無(wú)需手機(jī)亮屏，輕靠設(shè)備即可完成支付的便捷操作，使得“NFC支付潛力更大、體驗(yàn)更佳”成為行業(yè)內(nèi)的“升溫”論調(diào)。

目前，支付寶和微信支付并未將NFC支付提上日程安排。無(wú)論是支付寶的“百城”部署，還是微信的“掃城”計(jì)劃，推廣重心仍落在乘車碼。

反倒是銀聯(lián)和京東支付在NFC支付多有落地，點(diǎn)線連面下漸成規(guī)模。

作為銀聯(lián)的深度合作伙伴，京東支付基于銀聯(lián)“云閃付”合作推出的NFC創(chuàng)新產(chǎn)品“京東閃付”，已上線近兩年時(shí)間。目前，京東閃付已支持公交和地鐵線路共達(dá)12000條，覆蓋北上深等一線城市并下沉至諸多地級(jí)市，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)NFC支付市場(chǎng)第一梯隊(duì)。

一種聲音是，公共出行領(lǐng)域作為“移動(dòng)支付最后一塊大的新增蛋糕”，在支付寶和微信NFC支付“戰(zhàn)意”缺失下，無(wú)疑是其他第三方支付機(jī)構(gòu)打破雙寡格局，甚至重新分配市場(chǎng)角色的大好機(jī)遇。

京東支付和銀聯(lián)已駛上NFC支付布局下的卡位“近道”。

這片藍(lán)海市場(chǎng)缺口正在被慢慢撬動(dòng)。

編輯：小野

圖片制作：胖丁

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