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1、公交刷卡機安裝配件是什么樣的

公交刷卡機安裝配件是什么樣的

每個城市都有專屬自己的都市傳說，比如紐約的蜘蛛俠、東京的奧特曼，再比如，武漢的公交。

武漢公交界可謂臥虎藏龍，老司機們揮灑著自己的速度和激情，把江城的大街小巷當F1賽道那么狂飆，看海的時節里乘風破浪的是他們，在大橋上讓火車望洋興嘆的是他們。而521，一定是傳說中的傳說。

在武漢大街上隨便攔一個人，說出521這串數字，他多半會拍一下后腦勺，第一反應：“不就是那個飆車飆到輪胎著火、坐上去就能穿越到未來的武漢公交么？"

已經參加工作多年的張林，回想當年在武昌讀書時坐521的情形，仍然感慨不已，“手要緊緊地抓住前座扶手，不能走神，也別想睡覺了，生怕被甩出窗戶。屁股常有騰空之感，下車后，手上都是汗。”

“那時候的車還是黃色的，穿過整條珞喻路也就15分鐘吧，真的是開到飛起啊，車上所有的零件都在響，耳機里的聲音全部都被蓋下去了。”住在武鍋的張大叔說，近些年出行都是開車或者坐地鐵，但當年坐521的情形還是歷歷在目。

“感覺521的司機總是急著要去干什么大事似的”，坐了十幾年521的白領李嫻說，“有次坐在后排，剎車時沒抓穩，愣是被慣性帶到了刷卡機旁邊，但是車上居然沒有一個人笑話我，好像大家都看習慣了。”

有幸經歷過這段傳奇的，似乎都成了過來人。身邊90后的年輕人大多都是“聽說過，沒見過。”上網查了一下，其實521還健在，只是已不似當年神勇，就像一位曾經暴躁的朋克青年被歲月打磨成棱角消失的敦厚大叔，還一舉成為了武漢文明公交的模范車。

眼見為實，WHat君決定帶大家去體驗一下傳奇的“后傳”。

到達位于漢陽門的521起點站的時候還是早晨，春雨淅瀝瀝地下，濕潤的空氣里帶著點微涼，等車的人在站臺下，擠成一團。WHat君搓著小手，跺著腳，看著停在路邊的一排521，心里激動萬分。

一直覺得521的傳說“颯”了這么些年，自然會格外受到重視一些。他們的車隊在漢陽門車隊旁邊，還有一間專屬的調度室。不過WHat君轉悠過去的時候，聽工作人員說，這個調度室最近已經停用了，521的調度并入了漢陽門車隊。

看來真是走下了神壇。車隊的老師傅給我們看了一些為521“辟謠”的官方剪報，“現在521用的是2013年生產的車，是車隊里比較好的，有監控、有GPS，穩得很！”WHat君半帶激動半帶遺憾，坐上了一輛正要啟動的521。

開車的司機是個穿著整齊的制服小伙，和追憶中那個光著膀子、左手端熱干面、右手甩盤子的剽悍形象已經相去甚遠。小司機沒有經歷過521的“輝煌”年代，只是覺得現在按部就班按照規范來，也挺好的，“現在不堵車的話，走一程大概需要50分鐘，比以前是慢了點，但是也安全了很多。”

車快靠站的時候，響起了語音提示，“請減速進站，平穩開門”，車門一開，上來了一位滿頭白發的爺爺。

“您老經常坐521么？”

“坐了幾十年啦！”

“以前車速那么快您也坐過？”

“坐呀，那時候我可年輕著呢！”

公交駛出綠蔭環繞的民主路，繞過大中南，就到了521曾經叱咤風云的戰場——珞喻路，只是現在飛馳在路上的車，已經換成地平面以下的地鐵2號線。地面上的這條路，早就是武漢著名的“堵街”，想飆車？除非是長了翅膀！

所以那個速度快到可以打開時空之門的521傳說，從何而來？

“521的傳說是有時代性的”，搞城市研究的王先生說，上世紀90年代末和21世紀初，武漢幾乎所有的公交路線都能挑出幾條生猛的，像540、590，比起521有過之而無不及，跑贏火車、從橋上飛身而下，都是常有的事情。

“那會兒武漢路寬車少，沒有地鐵，出門想去遠一點的地方就只有坐公交了，加之管理不善，同一線路的車為了搶到更多的乘客，都盡量把車開得越快越好。”而521的走紅，除卻本身的“生猛”之外，還有賴于它曾經的那批特殊乘客——武漢大學學生的渲染和傳播。

在武漢公交走向規范化管理的這近20年里，再坐521的老乘客也許會失望，抱怨公交已沒了當年的意氣風發，四平八穩卻死氣沉沉。

但轉念一想，如今看起來帶著幾分詼諧的521傳奇，卻是實打實的黑色幽默——追尾、翻車、起火，時有發生。傳說就算再瑰麗浪漫，背后的隱患卻需要真實的犧牲來承擔。這么來看，規范化的公交系統，給我們帶來的便利與安全感，著實是一種進步。

當然，并不是大家非要執著地去誤解或者去追憶，也許只是不愿意忘記那個混亂卻充滿生氣的年代，那段一切皆有可能的時光。521就像一個觸點，總覺著順著它，還能找到流逝的回憶和青春。

時代在發展，青春卻不過時，它永遠在被一批新的人、用完全不同的方式書寫著。

文 | 周 天

圖 | 趙小猴

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