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本文目錄一覽：

1、刷卡機十大亮點有哪些

刷卡機十大亮點有哪些

改革開放40年來

新都的城鄉公共交通

經歷著翻天覆地的變化

公共交通的變革

出行方式的變遷

演繹了一座城市的歷史

折射了城市的發展變化

地鐵三號線新都車站實景

從“月票”到“IC卡”

從“香城通”到“天府通”

公交車票，對于我們現在的90后或是00后而言，這是一個陌生的詞匯，但是對于60、70、80這三代人來說，“公交車票”就代表著那個時代的公共交通，也是那個時代獨有的生活方式。

月 票

是公用交通設施上用的一種付費方式，一次性交完這個月的費用，然后可以有限次或無限次地乘坐指定的公交車或地鐵等公用交通設施，學生、老人、殘疾人等特殊人群可以享受半價或免費服務。

月票的種類有上百種

按照使用范圍可以分為市區、郊區專線、郊區通用、聯合；

按使用群體可以分為職工、學生、普通、公用；

每個票種根據使用范圍、群體和期限不同，價格也有所區別。

“1982年我在成都城區上大學，每半個月回新都一次，每次坐公交，都要換乘?！?80年代初期林靜就讀于四川大學，作為學生，那時她使用的是成都市公交月票，并享受半價優惠。

“那時候身上也沒有什么值錢的東西，最珍貴的應該就是這張公交月票了?！绷朱o說，雖然成都與新都并不遠，但80年代的城市公共交通還處于初步發展階段，回家一次所需的時間，遠比現在坐一趟650去成都的時間長多了。

很多外地學子都像林靜一樣，用手帕將月票包了又包，要么放在貼身的衣兜里，要么放在一個小盒子里，鎖在宿舍的抽屜?！跋爰业臅r候也能看看月票，因為這張票可以帶我回家。”回想起使用月票的日子，林靜感嘆不已。

中國最早的公交月票是1925年就出現的北京公交車月票，但當時能買得起月票的乘客并不多，主要是贈與軍人政界的。直到新中國成立以后，全國的公交飛速發展，價格也相對便宜下來，公交車月票才逐漸進入普通市民的生活。

據公交公司工作人員介紹，1952年的電車月票，除了正面寫有姓名、年齡、性別等基本信息，背面則印有“認真執行愛國公約”“節約增產”等頗具時代特點的口號，而上世紀60、70年代的公交月票則偏好鮮亮的紅色，那時幾乎所有的月票都是一片紅色。“每一張月票卡都帶有毛主席語錄，不同的月票種類語錄內容不同。當時的學生月票印的語錄，多與教育和知識有關，職工月票印的語錄就是和為人民服務有關?！苯煌ň止ぷ魅藛T解釋說。

在新都區公交發展的歷史長河中，月票有著非常重要的地位，而在改革開放的大潮中，新都月票又經歷了從紙質月票到IC卡的發展變遷。而自2009年7月起，新都所有種類的IC卡月票卡全部轉變成普通公交卡使用。

2009年7月，新都月票卡全部停用，卡片轉為現在的普通公交卡，新都再無月票。

2018年，刷手機乘車逐步普及。

2018年1月，新都區公交車的天府通車載刷卡機已經安裝完畢，從此在新都坐公交車可以刷天府通公交卡，實現在成都和新都坐公交車即可一卡搞定，完成了新都的公共交通從“香城通”到“天府通”的升級。

無論時代如何變遷

公交月票和公交一樣

猶如一張張照片

記錄著新都不同時代的故事

伴隨著一代又一代人成長

解決“最后一公里”難題

小公交疏通“毛細脈絡”

1998年新都正式開通第一條公交線路，并同時售出第一張公交車車票，一張張車票記錄著新都公交發展的每一個重要節點。尤其是改革開放以來，為了滿足人民群眾日漸增長的出行需求，新都公交做的一次次嘗試和改革都在方寸之間得以體現和記錄。

隨著改革開放的浪潮

來到新都的外來人口激增

乘車難問題凸顯

“大公交車開不進來，需要走近1公里才有公交站，有時候只能選擇三輪車，3元起價，既不安全又不實惠?！本幼≡谧先鹦^的張義敏所面臨的問題，也是大多數新都居民所面臨的出行困擾。

距離大公交站點遠，出行成本高——這與居住大量人口的新都老城區布局有關。新都老城區背街小巷較多，公交車大多為10—12米長，寬3—4米，難以開進小街小巷，許多市民需要步行一段距離才能轉乘公交，有的則選擇三輪車或出租車，出行時間、成本無形中增加了。

2013年9月，新都開通了首批4條小公交線路，它們承擔起了城市公交體系微循環的功能：承載社區居民的短距離出行，到周邊醫院、學校、菜市等地不需要開車；同時，也可以將社區居民送到主干線上換乘其他公交線路。這些線路平均總長在10公里左右，每隔300米左右就有一個站點，平均發車時間僅為6分鐘。

校車一樣的長車頭，黃白相間的淡雅顏色……小公交大多是在狹窄小巷中行走，以K3線路為例，從西北建材城出發，沿上升街、桑園巷、新泰西路等站點一路行駛，最后到達新政務中心。近3公里的路程，10分鐘左右就跑完一趟。

“附近有3個小區，幾千家住戶，出行非常不便?！毙」粠淼谋憷?，家住新都區雅麗苑小區的李秀敏深有體會，以前她從家到主干道上的站臺，走路大概需要十多分鐘。然而，自從開行了小公交后，她在家門口就能坐上公交車，幾千戶居民的出行煩惱得到了解決。

如今，李秀敏再也不用步行十多分鐘去趕車了，“小公交將周圍的小區都連起來了，還途經附近的幼兒園。坐小公交去接娃娃，省時又省錢！”與李秀敏住同一片區的居民張明詮說。

新繁鎮：菜農鄧建的一筆交通帳

不時穿梭而過的公交車

實實在在地改變著城鄉生活

鄧建是新繁鎮公毅村的一名年輕菜農，他算了一筆賬：在沒有開通676路公交車（新繁—公毅）之前，每天他都是搭乘三輪車到鎮上賣菜，一天往返要花10元交通費，一個月交通費就要好幾百元。但自從676城鄉公交車開通后，乘車費由10元減為3元，鄧建每月可以節省70%的車費。

“省70%車費對于以種菜為主要收入來源的我來說，這不是一筆小數。”鄧建樸實的話語道出了城鄉公交給他帶來的實惠。

“趕集、辦事的人多了，生意更好做?！毙路辨偨挚诘馁Z師傅說，公交車開通后，他的小超市人氣更旺了。道路由靜脈變成了動脈，人流、物流、信息流通暢，催生了城鄉商業人氣的興旺。

城鄉公交的延伸

很大程度上是因為道路的改善

以新繁鎮公毅村為例，2009 年，公毅村將今后三年公共服務資金的90%，都用于道路硬化等基礎設施建設，共修繕村級道路4800 米，將平坦整潔的水泥路延伸到了各家各戶。老百姓得益于道路改善，坐上了公交車。

以點窺面，改革開放以來，新都區200 多個行政村，每年公共服務資金的90%用于基礎設施建設，這將是多么厚重的一份民生賬單。

2013年8月新都區組建了“成都市新都區蓉桂公共交通有限公司”。

同年9月，距離676客運班線車開通15年后，全區開始大范圍地推行小公交，城鄉居民出行“最后一公里”難題有所緩解。

5年來，街鎮、村小公交，從最初試運行的F1這一條線路，截止目前，新都區各個鄉村都已實現“公交村村通”的目標。

如今，城鄉公交車的延伸不僅改善了農民的出行，更讓農民在家門口擁有了更多的創富機會。很多農民在自家地里搭蓋了塑料大棚種“時令蔬菜”，有的拿上自家雞下的土雞蛋搭乘公交車拿到城里賣，常常能賣個好價錢。

城鄉公交

擴大了農村居民的活動半徑

改變了農村居民的生活節奏

城市和鄉村的距離也得以拉近

便民快捷：地鐵穿行改變一座城

“車來啦，快看來啦……”隨著列車的轟鳴聲由遠及近，盡管還未正式運行，依舊有不少市民探著腦袋好奇地張望著列車來的方向。

地鐵列車在高架上呼嘯而過，正是新都區地鐵3號線在三河場站進行空載試跑。2018年7月25日13時50分，成都軌道交通3號線三期工程正式完成“熱滑”試驗，接觸網、軌道、車輛、限界、線路、信號等多專業各項指標完全滿足正常行車的設計要求，標志著3號線三期全線具備行車條件。

雖然列車到站、車門開啟這樣的景象還只能靠腦補，但是對于即將開通試運營的地鐵列車，市民們依然很是興奮，“開通后再也不怕堵車了！”

“從大學入學的時候就聽說新都在修地鐵，學校門口就有一個站點?！蔽髂鲜痛髮W大三學生陳柳義說：“等了快三年，好在畢業之前，地鐵終于要來了?！?/p>

陳柳義口中的等待，新都群眾深有感觸，尤其是這幾年看著家門口打圍、施工，到地鐵口慢慢露出一角，其中的興奮與期待感自然是無法言說的。

“爸，你看到沒有，那個有彎曲曲的房子就是地鐵口?！秉S瀟瀟一邊指著鐘樓地鐵站，一邊向80歲的父親介紹：“以后從這兒坐地鐵，30分鐘就到春熙路了?！?/p>

“啊，那么快啊。”黃大爺聽著女兒的介紹，眼中的鐘樓依舊熟悉，只是周邊的景象已與年輕時的記憶不太一樣。

“不在這兒趕車了??？”

“在這兒趕地鐵，比趕車快。你看嘛。”

“哦?！苯舆^女兒的手機，黃大爺仔細看著手機中新都地鐵站的照片，“漂亮，漂亮?！彼种妇従徎瑒又?，口中喃喃自語。

地鐵的開通，悄然改變著人們的出行習慣，影響著人們的生活，也將給城市面貌帶來全新改變。

市民張美文

地鐵開通前，我感覺新都還挺大的。但是看了新都地鐵的線路之后，我又覺得新都變“小”了。

從無到有，從有到多

從期待地鐵

到即將享受地鐵所帶來的便捷

地鐵3號線給新都人民

提供了全新的公共交通出行選擇

共享單車：打造立體交通網

5毛錢半個小時，或1塊錢一小時，手機掃一掃輕松解鎖，就可以開啟單車之旅。2017年新都街頭逐漸增多共享單車，成為了新都市民交通出行的新選擇。

而隨著“低碳出行，節能環?！钡木G色出行理念越來越普及，越來越多的新都居民開始使用共享單車作為自己平時出行的交通工具。

在新都，部分公交站臺已設立共享單車推薦停車點位，市民下車即可租賃單車，公交車與共享單車之間實現了無縫銜接，新都交通想要打造的立體交通網更加清晰。

如果家到公交站口的距離較遠，除步行到公交站外，就只能選擇三輪車以及打車的方式。雖然很多人也想騎自行車到公交站，但沒有停放點位，而且還要當天將自行車取回，很麻煩。

公交車、單車走向無縫銜接

是新都區共享單車投放的最大亮點

2017年3月，新都區共享單車首批投放300輛，主要公交站點包括潤揚鷺島、一中實驗校、體育場、華逸花園、漢城小區、水沐天城、區人民醫院、香城中學、新城花園等9 個公交站，在這些站點設置了共享單車推薦停車點示意圖，并在地面劃有非機動車停車線，為居民能更便捷規范地使用停放共享單車創造了條件，為大家提供了綠色智慧的出行方式。

新都區交通運輸局工作人員介紹，共享單車符合低碳出行的理念，具備靈活方便、節能環保等優點，在大力發展公共交通的同時推行共享單車投運，可以促進市民綠色出行、低碳環保等生活習慣的養成。

對于上班族，共享單車是他們出行的“飛毛腿”。比如西南石油大學大四求職男生羅恒宇，他感慨自己今年的一大收獲，就是通過租賃共享單車，學會了騎自行車，讓綠色出行更方便順暢。羅恒宇道：“與其它交通工具相比，自行車最大的優勢就是靈活、快捷。”

共享單車在新都區投放的時間并不長，但影響卻很大。家住城區的陳晨自從掃碼租用了共享單車，已經差不多一周沒開汽車了。陳晨說：“新都現在汽車也很多，也有了上下班的早晚高峰?，F在我是能坐公交車就不開車，能騎自行車就不坐公交車?！?/p>

解決城市出行“最后一公里”難題，讓出行回歸綠色低碳是新都區推行共享單車的初衷。它們身著五顏六色的外衣，出現在城市的各個角落，已成為一道特別的“綠色”風景線。

回首來時路

是新都交通發展史的

一段崢嶸歲月

更是香城公共交通

不斷改革發展的歷史進程

來源 | 新都|新，都在這里

end

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