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1、抖音上機刷卡機刷錢

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散戶對比機構的優勢，在上海機場上，可謂體現得淋漓盡致。

為什么這么說呢？

因為每支基金背后是一個團隊，有基金經理有研究員有研究員助理，各個崗位的考核方式顯然應該是不一樣的。比如，很多研究員的獎金都會和當季度推的票漲跌掛鉤，這就會使得很多研究員是天然的“三個月價投”，而基金本身，每年也會有年終考核，各大基金會進行排名。因此，為了自己的業績/名次考慮，很多基金經理即便有長期看好的標的卻也很難真正做到長期持有。

而私募基金就更是如此了，絕大多數私募基金都有0.8的止損線，也就是說，一旦基金凈值跌到0.8，直接清盤（就跟加了五倍杠桿，回撤20%直接強制平倉一個道理），再無翻盤可能。

因此，基金是不可能坐得住的，明知一家公司可能暫時陷入困境后面一定會好轉，他們也不可能去持有這家公司，因為業績/止損線壓著他們。

記得但斌在自己的書里寫過這樣一個例子：2015年大牛市，當股災還沒發生的時候，他就曾經發表過一個演講，說：A股可能發生類似1987年的股災，因為杠桿+泡沫最容易引發股災了。汲取前幾次的教訓，他會將其他可以選擇的標的全部扔掉，除了茅臺和平安這種可以拿一輩子的票。

可是當危機真正到來的時候，他還是沒能堅守得住，平安全部清了，茅臺清了90%，事后有不少人說他口是心非，他自己也解釋過，做基金的，很難真正的踐行巴菲特的價值投資，因為有止損線，有贖回壓力，如果跌破止損線強制清盤了，后面再漲多少都和基金沒關系了。

因此，機構雖說比散戶要理性，但也很難真正的成為時間的朋友，更多的機構都是三個月價投。

好了，所長重點介紹機構的考核機制是想要說明什么問題呢？

想要說明的是，像上海機場這種，一旦面對短期困境即便長期邏輯沒有絲毫改變，還是會遭到機構毫不留情的拋棄。

那么，上海機場的長期邏輯是什么呢？

張坤在2019年的時候講了一段話，可謂道破了上海機場的天機：“2016年我在研究互聯網，一下就想明白它的商業模式了。當時，大家還覺得它是一個公用事業股。但我認為，它本質就是一個微信，把所有的基礎設施、跑道建好之后，就是一個基礎平臺，這個平臺上的所有流量都可以變現，變現的形式可以是商業，也可以是廣告。”

是的，這便是上海機場的底層邏輯，它的本質，是一個微信，而且是永遠不會（至少現在看不到可能的取代）被別人替代的微信（微信還面臨抖音、頭條的分流呢）。

也許就此拋出一段結論，大家難以理解，而且看了就看了，不會留下幾個印象，因此，所長在此給大家好好掰扯一下這段話背后的邏輯。

大家先想一下，為什么核心地段的門市租金特別貴？

那是因為，核心地段人流量多，你的店鋪只要在核心地段，自然就能比偏遠地方擁有更多的曝光量，進門店的客人也便會更多，轉化成消費者的用戶也便會更多。

那么，這些核心地段的所謂商圈，又是如何造就的呢？

舉個例子，比如萬達，他要在一個地方建立商圈，首先必定要用極低的租金吸引一些自帶流量的商戶，比如麥當勞、肯德基、星巴克，再招一些必備的娛樂購物商家，比如超市、電影院、KTV，各大自帶流量的商戶交叉引流，就形成了一個核心流量池，之后，再招其他的商家，而面對這些不是自帶流量的商家，商場對他們就有一套自己的考核機制了，比如業績達不到XXX就得滾蛋。

等一個成熟商圈造就之后，商場就可以躺著掙錢了，一是租金+抽租，一是賣廣告。

嘿嘿，大家看到這里，是不是覺得，和機場模式非常相像？是的，其實大家不要把機場看作是機場，把它看成大賣場/商圈就好了。

機場建跑道、搞基建，可以看作商圈低價吸引自帶流量的商戶，等機場基建修成了以后，就可以看作已經形成核心流量池的商圈，便可以開始躺著數錢了。

而衡量一個機場好不好/商圈好不好，能夠賺多少錢，肯定是要和當地消費力掛鉤的（或者說和核心流量的消費能力掛鉤）。

而上海機場，由于地處上海，這個中國經濟最繁榮的城市，外加整個長三角經濟圈內無對手，沒有任何機場分上海機場的流（虹橋剛被上海機場收入麾下），反觀：北京的首都機場有大興機場分流、廣州的白云機場有香港、澳門、深圳機場瓜分流量。

因此，上海機場坐擁全國數量最龐大的優質流量（其中，海外高凈值客戶更是占了四成之多），所以，上海機場可以算作全國最佳商圈。

而上海機場這個商圈，比起普通商圈又有好幾大核心優勢，首先，商場可以不去，但機場很多時候你不得不去，不論是出差還是旅游亦或者其他什么出遠門的需求，你都不得不和機場打交道。

商場你可以選擇自己去多久，待煩了不想呆了轉身就走，機場可不行，且不說你必須得提前兩個小時到機場，大家由于怕誤機，有時候都是提前三小時甚至四小時到（所長本人由于怕誤機，每次都是提前很長時間出門）；一旦飛機延誤或者晚點，乘客/航空公司都是一臉不高興，但這恰恰是機場最高興的，因為你又不得不在機場多待些時間。

舉個例子，大家猜猜看，所長這個倍輕松的護眼儀是怎么買來的？就是因為某次從上海回重慶，飛機晚點了，實在沒得玩，在機場瞎溜達，逛到了倍輕松的店鋪，想著又可以按摩放松一下還可以打發時間，就進去了。沒想到試用一下這個護眼儀感覺還不錯，線上線下又一個價，平時用電腦等電子設備本來就多，因此，便買了一個。

所以，大家明白為何張坤要用微信來形容上海機場了么？

本質上，所長認為，上海機場比微信還要厲害，微信還有隔壁的頭條系來分他的流，未來也有可能會有新的app來顛覆微信，君不見，微信的成功背后有被自己干掉的QQ。但上海機場卻可以長存，除非未來有新的交通工具可以替代飛機（如地鐵的出現部分替代了公交車，公交樞紐站的作用已經不似以前那般重要了），但至少目前來看很難。

也就是說，能顛覆上海機場生意模式的，只能是新的交通工具替代飛機，除此之外，任何問題都不是問題，因為疫情總會過去、客流總會恢復。

至于上海機場和中免簽的協議，如果大家還糾結于此的話，說明沒有真正懂得上海機場的本質。有流量的，才是爸爸，現在上機受困于疫情，流量變少了，自然腰桿不夠硬，但疫情不會過去么？上海機場不是長三角的獨一份么？上海機場會倒在疫情過去前么？

如果這三個問題答案都是正向的，上海機場就是永續性安全資產，壓根不用操心，現在的打壓，正如塑化劑背景下的茅臺，對于動用自己閑散資金投資的買主來說是絕佳的好機會。

好了，咱們回到一開始，為什么所長說，在上海機場上能夠完美體現出散戶對比機構的優勢？

因為，即便看明白上海機場本質的張坤，也頂不住自己作為公募，需要業績一直好看的壓力，于今年年初砍倉上海機場。

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