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1、深圳地區刷卡機辦理

深圳地區刷卡機辦理

東莞正在舉全市之力參與粵港澳大灣區建設，濱海灣片區未來將成為東莞融入粵港澳大灣區的門戶和前沿高地。為更好對接粵港澳大灣區城市群先進的交通路網，東莞將對濱海灣新區的交通格局進行全新謀劃。

從5月15日起，東莞市交通運輸局開展《東莞市濱海灣片區常規公交規劃》第二次公開征求意見，并將于今日(5月22日)結束。規劃范圍涵蓋濱海灣新區、長安鎮、沙田鎮、虎門鎮和厚街鎮等鎮區，既是應對整合現有公交企業、公交線路及協調鎮區公交發展的當務之急，也是打造未來濱海灣片區大交通發展一體化，形成連接珠江兩岸、廣州、深圳、中心城區及松山湖等方向的對外輻射交通體系和立體交通樞紐。

不過，除了濱海灣片區交通路網和公交規劃調整之外，東莞其他臨深片區鎮街的跨鎮公交仍存在無法實現“刷卡”互聯互通。要想完全融入大灣區交通一體化，東莞未來工作仍然任重道遠。

A

未來濱海灣片區大交通發展一體化

今年4月，東莞市政府發布《東莞市第二輪公交資源整合工作方案》，明確了未來東莞市公交運營模式。全市鎮內(園區)公交于2019年6月30日到期后，逐步退出公交運營，不再實施“一鎮一公汽”模式，重新整合優化現有跨鎮及鎮內公交線路，將原來市區、跨鎮、鎮內常規公交體系轉變為以片區公交為主體的一體化公交模式。

以公共交通

為導向的城市開發戰略

按照計劃，東莞全市第二輪公交資源整合工作將于2019年內完成，除了保留東莞巴士下屬的幾大公司外，將會重新組建濱海灣片區運營公司。公交改革領域，東莞對于濱海灣片區的重視程度“可見一斑”，因為該片區的虎門、長安、厚街、沙田四鎮和濱海灣新區，是東莞產業高質量發展最富有活力和潛力的片區之一，GDP超過1600億元，占全市的比例超過20%。

此外，濱海灣新區將打造為東莞“一帶一路”倡議的文化交往客廳、粵港澳大灣區的科技創新高地、珠江兩岸融合的協同發展樞紐、生態智慧宜居的濱海特色城市。未來片區的高質量發展，將成為東莞融入粵港澳大灣區的門戶和前沿高地。

按照東莞統籌發展構建“六大片區”的新型空間格局，跨鎮域整合配置產業、土地、基礎設施和公共服務等資源的發展方向，未來濱海灣片區大交通發展一體化，形成連接珠江兩岸、廣州、深圳、中心城區及松山湖等方向的對外輻射交通體系和立體交通樞紐。

可以預見，濱海灣片區經濟發展水平高，居民出行旺盛。而以公共交通為導向的城市開發戰略，則是濱海灣片區集約、高質量發展的保障。

對內布局運力分配不均衡

對外與先進交通仍有差距

據了解，東莞市濱海灣片區四鎮公交由“一鎮一公汽”格局發展而來，厚街公汽公司、長安公汽公司為國有企業，沙田公汽公司、虎門公汽公司為民營企業。到2017年底，片區四家公交企業共有公交車623輛，從業人員近1000人，經營線路62條，營運里程898公里，基本實現片區村村通公交，鎮街群眾出行便利性大幅提升。

但是，四鎮公交線網自成體系，各鎮線網布局及運力分配不均衡，鎮與鎮之間公交行政性分割凸顯，便捷直達公交線路少，缺少直達干線公交聯系，公交繞行普遍。重要的是，濱海灣片區4鎮的人口數量龐大，虎門、長安兩鎮的常住人口均各有100萬。交通部門的調查結果顯示，濱海灣片區萬人擁有公交車為4 .18臺/萬人，遠低于規范公交都市目標的8- 12標臺/萬人，厚街、長安等鎮較多存在車輛老化，故障易發。

另外，片區內缺乏軌道交通，作為片區核心的濱海新區尚不通軌道交通，作為片區副中心的長安也不通軌道交通，在“一體化公交系統”、“以人為本”、“零換乘”、“無縫銜接”等規劃發展理念下，軌道交通缺乏問題凸顯。

與粵港澳大灣區城市群的交通路網相比，東莞濱海灣片區需要追趕的距離還有很長。因為經過多年發展，大灣區現已形成以鐵路/軌道系統、公路系統、水路系統為主要組成部分的功能明確、結構清晰的公共交通運輸體系，跨區域、跨模式出行需求日益強烈，公共交通逐步呈現形式、運輸方式和運輸服務多樣化發展趨勢。

比如，公共客運系統主要是為滿足灣區內中短距離道路客運的出行需求，主要包括城際公交、定制公交和三大機場專線巴士。城際公交是廣佛、深莞惠等主要走廊上的公交線路；水上巴士作為滿足灣區內中短距離水運出行需求，以深圳、香港和澳門地區的航線為主等等。

未來調整：

軌道交通為骨干常規公交為主

根據征求意見，今后將形成濱海灣新區中心和虎門、長安為次中心的“1+ 2的客運體系協調發展的格局”。公交作為片區經濟發展的基礎和先導，亟須順應東莞全域城鎮化、組團經濟一體化發展的發展模式，突破片區鎮區行政區分割，率先構建高效暢達、區域一體化的公交網絡。

簡單來說，就是濱海灣片區將逐步形成軌道交通為骨干，常規公交為主體，其他方式為補充，主副中心輻射、其他節點聯絡的多中心、網絡化的格局。

規劃近期，是構建以片區虎門、長安為中心，對內銜接濱海灣新區、沙田、厚街，對外連通中心城區、松山湖、深圳松崗、廣州南沙，由公交快線、公交干線、公交支線相銜接的常規公交網絡體系。

規劃遠期，對內，則是形成以濱海灣新區為核心，以虎門、長安為副中心，由軌道交通、中運量公交、常規公交、“互聯網+”新型公交構成的多樣化、復合公交網絡體系；對外，則是構建形成以濱海灣新區為核心，輻射中心城區、松山湖等組團中心，連通大灣區主要城市，由城際軌道、城際公交、水上公交、常規公交構成的多層次多模式、快捷高效的新型公交網絡體系。

B

未來濱海灣片區的公交體系有什么功能？

規劃期限為2019- 2035年。近期至2020年，中期到2025年，遠期至2035年。

其中，規劃近期線，考慮了濱海灣片區常規公交與軌道交通的銜接。對內，加強與虎門高鐵站、軌道交通2號線以及穗莞深城際軌道的銜接；對外，加強與片區毗鄰的深圳、廣州地鐵的銜接。

通過公交線路優化，規劃近期濱海灣片區常規公交線路數量總計85條。其中，公交快線22條，公交干線23條，公交支線40條，公交線網層級逐步向等級線網結構過渡。

軌道交通 片區公共交通發展主動脈 片區公共交通發展主動脈，包括城際與市域軌道交通。現在已有的東莞地鐵2號線(一期)，即將于今年9月30日前通車的穗莞深城軌，還有未來即將建設的地鐵2號線(二期、三期)工程等。

中運量公交 軌道交通的補充 介于常規公交與大運量軌道交通之間的公共交通系統，是軌道交通的補充。包括中運量公交(包括有軌電車、云軌、云巴)、B R T等，中運量公交重點覆蓋軌道未通達且人口、崗位密集區域，承擔公交骨干服務功能。

常規公交 主要指地面常規公交 主要指地面常規公交，是片區公共交通系統的主體。根據常規公交服務范圍不同，分為片區對外常規公交和和片區內常規公交，兩者轉換與銜接通過跨鎮公交線路場站布局優化實現。

近期常規公交線網優化調整方案：保留原有線路33條，調整優化線路46條，撤銷公交線路9條，新增公交線路5條。

水上公交 水網特色公交方式 是片區水網特色公交方式，主要承擔起水上公共交通運輸和城市旅游線路功能，與道路公共交通銜接，有利于方便居民出行和旅游資源開發。

步行、自行車 近距離出行慢行系統 是市民近距離出行的主要方式之一，具有低碳、靈活、便利等特點。

輔助公交“定制化”“靈活性”輔助公交是介于常規公交客運與出租車客運之間的公交方式，主要包括定制公交、輔助公交專線、接駁公交、需求響應公交等多種形式。具有顯著的“定制化”“靈活性”服務特征，提供門到門、舒適便捷、精準的高品質服務，順應城市居民多元化出行需求。

C

公交卡互聯互通？一卡通何時能通

隨著粵港澳灣區經濟發展、深莞惠一體化，交通上的銜接之進展、實現接連不斷，東莞與惠州、深圳相鄰處的城際公交線路需求量越來越大。不過，有市民發現乘坐東莞的跨市公交，只能付現不能刷公交卡，出行頗為不便。南都記者走訪獲悉，東莞與周邊城市開通了多條跨市公交城際線路，很多線路目前不能刷卡只能付現，給市民乘車造成極大不便。

乘客：兩地刷卡不互通太麻煩

劉先生住在鳳崗、工作在深圳，經常乘坐鳳崗公交2路線到深圳龍崗的大運城邦轉乘地鐵。不過，由于該公交車次不能刷深圳通的公交卡，十分不方便。“既然是跨市公交，為什么不能一卡通刷？”劉先生表示，交通部門積極開通跨市公交方便了大家的出行是件大好事，如果能在刷卡收費管理上更加便利就更好了。

與東莞石龍、石排鎮相鄰的惠州博羅縣也面臨著同樣的狀況，東莞與該縣也有多條互通的跨市公交，不過自開通跨市公交來，雙方的公交卡也不能互通，當地居民若要乘坐跨市線路的公交只能選擇投幣或者刷本市的公交卡。

接到市民反映后，南都記者近日走訪了多條城際公交線路。在東莞塘廈太陽城工業區站看到莞深1線的線路信息，該趟公交屬深圳寶運發運輸公司，車輛分段收費，上車兩元，全程50個站點。周邊等車的市民反映，這條線路的公交車上沒有刷卡設備，只收現金，而公交車司機和售票員也表示，他們公司的兩條跨市線路因為是跨城區車輛，因此申請不到刷卡設備，開通以來一直都是現金支付，對于給乘客帶來的不方便，工作人員也表示很無奈。

南都記者了解到，就在前不久剛剛調整為公交化運營(編碼為“莞深001線”)。這條往來東莞和深圳的首條公交化客運班線上，雖然配備了刷卡機，刷卡卻只能刷東莞通卡，而不能互刷深圳的公交卡。

對于這些生活在兩個城市相鄰地區的市民，每天都要帶著兩個城市的公交卡，對此，乘客認為，開通城際公交是改善毗鄰城市人員互通往來的便民舉措。不過很多線路不僅不像市內公交一樣刷卡給予優惠，甚至有些線路連刷卡設備都沒有，只能投幣，希望這些跨市公交能積極改善推進，即使不能打折，至少比每天準備零錢方便很多。

企業：市場化經營沒補貼

隨著莞深、莞惠、莞穗等城市之間交流日趨頻繁，這些城際公交，與普通公交一樣，站點多，收費低，每天上下班高峰期車輛都爆滿，晚高峰時段更是從下午五六點持續到晚上八九點，客流量非常大，滿足了不少周邊市民出行的需求。這些跨市公交的票價，一般在2到20元之間，經常乘坐的乘客，有些因為不能刷卡，長期乘坐基本上都要準備不少零錢。

負責深莞1線的深圳市寶運發汽車服務有限公司的工作人員就表示，該線路自開通以來因為是城際公交刷卡支付，涉及兩地地方性政策，企業也多次向交通部門申請，但遲遲未能解決，的確給乘客帶來了不便。如果能夠安裝刷卡設備，公司也很愿意安裝，目前，公司正在安裝微信、支付寶等方式進行支付，以滿足市民出行需求。

東莞某鎮街公交公司相關負責人表示，目前公司運營的跨市公交線路，不屬于東莞市城巴公司統籌板塊，屬于自身的市場化經營，除了燃油補貼外沒有其他優惠補貼政策。而且跨市刷卡涉及到兩個城市之間的補貼以及數據結算，從技術上來說跨市的公交支持刷卡互通不難，但在實際結算上還有待解決。該公司負責人稱，對于此類現象并非一天兩天，但是企業做不了主，還需要兩地城市之間主管部門協調推進。

交通部門：

涉及多地政策，目前暫無法統一

南都記者了解到，去年4月，在推進深莞惠經濟圈(3+ 2)合作機制會議上，東莞、惠州、深圳等城市就推進交通領域改革，貫徹落實《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》和《推進珠江口東岸地區緊密合作框架協議》精神，經深莞惠三地交通主管部門達成一致，為三地人民提供便捷、有序、經濟的公交出行環境，而開通多車次跨市、跨界公交。

不過，跨市、跨界公交化班線目前只是參照城市公交模式進行管理，并非真正城市公交，加上涉及各個城市之間的補貼政策，無法和城市公交一樣享有各個城市刷卡以及換乘優惠的財政補貼，南都記者了解到，深圳市也曾提出跨界公交化班線補貼問題，但最后未能落實，東莞市交通局目前暫無進一步推進計劃。

東莞通公司相關負責人介紹，對于跨市跨界公交車刷卡無法互通的原因除了公交公司分屬不同，各地財政補貼政策不同外，在乘車優惠上，市民使用東莞通乘坐公交車、地鐵可以享受9折優惠，由于涉及的數據結算和城市間系統的對接，所以暫未實現其他城市公交卡在本市公交系統上刷卡計費。目前，東莞城巴系統除了使用東莞通刷卡外，還推行銀聯IC卡閃付、微信、支付寶等多種形式支付以滿足市民出行需求。

去年，廣東省交通運輸廳印發的《廣東省2018年推進全國交通一卡通互聯互通工作方案》要求，東莞市交通運輸主管部門要加強對城市地鐵開通全國交通一卡通工作的指導，完成系統平臺和終端升級改造，將城市地鐵納入全國交通一卡通服務體系。目前，東莞市所有公交車輛都已經基本完成了全國交通一卡通車載終端的改造，不過，涉及東莞地鐵閘機全國一卡通系統的升級改造仍處于協調階段，全國交通一卡通工作尚未制定具體的工作安排表。

統籌：南都記者莫曉東

采寫：南都記者 唐建豐 莫曉東

攝影：南都記者 方光明

以上就是關于深圳地區刷卡機辦理的知識，后面我們會繼續為大家整理關于深圳地區刷卡機辦理的知識，希望能夠幫助到大家！

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