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1、上海小區刷卡機

上海小區刷卡機

來源：新聞晨報 記者：荀澄敏

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今年1月1日起，全國取消高速公路省界收費站并大力推廣ETC，這原本是為了降低通行成本，提高通行效率， 但在具體的推進過程中，卻出現了不少尚待完善的問題。

在兩會現場，這些問題也引發了政協委員們的關注，多名委員為此提交提案。

“新標準下 ETC 的收費似乎高于之前的 ETC 收費和人工收費。”

市政協委員趙旭、武俊青、劉俊敏、范文蓉、張麗萍在其《關于盡快完善ETC收費系統的建議》的提案中這樣寫道。

委員們還給出了翔實的數據：以 1 類客車顓橋收費站進(出)，劍川路收費口出(進)為例， 2020 年 1 月 1 日新標準實施之前，人工收費 5 元、ETC 收費 4.75 元。現在新標準實施后，ETC 收費 6.11 元。

即使是同一路程，扣費情況差別很大，以 1 類客車顓橋收費站進(出)，劍川路收費口出(進)為例，1 月 9 日收費是6.11 元，1 月 15 日收費是 4.98 元。

上海市政協委員沈欽華在調研中發現，很多車主發現高速公路收費站 ETC 通道顯示的金額很低、甚至沒有金額顯示，因為大都是記賬卡沒有立刻扣費，當天用 APP 查也查不到，過了好幾天才一下子收到銀行的多條扣費短信，每條短信都是 2 個 門架間的收費金額，將這些零碎短信拼成一個個全程金額對常走不同高速路段的司機來說幾乎是不可能完成的任務。

“這樣收費標準前后不一，給市民們的體驗感就不佳，” 上海市政協委員趙旭如此表示。他建議完善收費系統，保證收費的一致性。

比如標明高速公路開放路段建設起訖點的位置，讓車主清楚知曉收費里程；盡快完善 ETC 出口收費金額的顯示系統。在銀行扣款信息回單上，是否有可能注明高速公路進、出口的位置信息。

“讓大家明明白白付費。”

對于還在使用儲值卡的司機而言，現在可以立馬看到扣費情況，普遍反映新計費方式有漲有跌，但是漲的居多，比如 G50 徐涇-G50 嘉松中路原來 4.75 元現在 7.58 元；S2 南蘆公路-G1503 滬 南公路原來 4.75 元現在 7.25 元。

市政協委員沈欽華表示，計費方式變化后價格變化比例這么大， 查賬開票變的那么復雜，事先沒有進行廣泛宣傳公示，也沒有局地試運營就突然啟用不是很妥當。

對此，上海市政協委員沈欽華也提交了提案《關于對于上海 ETC 實施推廣的建議》。

“在收費站前、后一兩公里就開始做車道分流，提前分離 ETC 和非 ETC 車輛，可以模仿公交車專用道的管理方式”，沈欽華指出，在路況條件允許的前提下，對收費站入口的上匝道、高速路近出口段設臵 ETC 客運車輛優先通道，做好道路標識和宣傳工作，安裝交管攝像頭，利用 ETC 車輛號牌數據庫作對比，對非 ETC 車輛擠占道路排隊導致整條道路堵塞的予以拍照罰款，保證 ETC 車輛能夠優先出入。

“現在的 ETC 使用的設備雜、時間跨度大，不可靠、質量不穩定造成 OBU 讀卡失敗的很多，能否可以在收費亭掛個刷卡機，像刷交通卡一樣，有問題了司機拔出 ETC 卡自助刷卡過閘機，這樣速度能快很多。”

沈欽華還建議，效仿深圳的“出租車 ETC”解決方案聯合相關企業推動實現上海本地化的同類方案，一個 ETC 賬戶可綁定多個“微信支付”賬戶、 一個司機的“微信支付”賬戶也可以綁定多臺車輛的 ETC。

通 過 ETC 車載 OBU 設備與出租車計價器、網約車平臺直連等技術手段，實現出租車、網約車乘車費和過路費合并結算、并同步開具電子發票。

乘客使用微信支付或掃描車載終端動態二維碼，車費與 ETC 通行費合并的電子發票會快速存入乘客的微信卡包，這樣就可以隨時查看并實現電子化便捷報銷。

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