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1、支付通刷卡機為什么刷不了

支付通刷卡機為什么刷不了

2022年6月，在WWDC大會上，蘋果自豪地表示，美國98%的汽車支持CarPlay，79%的當?shù)叵M者只愿意買支持CarPlay的汽車。似乎，在美國車機系統(tǒng)領(lǐng)域，蘋果的地位無可比擬，甚至稱得上壟斷，消費者非CarPlay車輛不買，但不到一年時間，就有車企站出來公開唱反調(diào)。

近期，美國車企通用汽車宣布，從今年夏季開始，通用汽車旗下的電動車將陸續(xù)放棄對蘋果CarPlay和谷歌Android Auto的支持，所有車輛均搭載自家的車機系統(tǒng)。

智能汽車時代，車機系統(tǒng)是繞不開的話題，除了自家的車機系統(tǒng)，許多車型也會支持第三方車機系統(tǒng)拓展，如蘋果CarPlay、華為HiCar、百度CarLife+等。2014年就推出CarPlay的蘋果，車機系統(tǒng)相對較為完善，且受到了美國消費者的廣泛認可。

然而通用汽車卻連包括CarPlay、AndroidAuto在內(nèi)的第三方車機系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)拋棄，說明通用汽車已經(jīng)醒悟了，車機系統(tǒng)，不能讓他人染指。

一個車機系統(tǒng)，傷了誰的自尊？

對于傳統(tǒng)車企而言，它們明白該如何讓車更省油、動力更充沛，但如何滿足用戶在互聯(lián)網(wǎng)方面的需求，它們的了解就不夠多了。

車企不是沒有自己研發(fā)車機系統(tǒng)，通用公司早在2011年就推出了車機系統(tǒng)CUE，比蘋果CarPlay更早，只是口碑嘛，不太好。不僅是通用汽車，國內(nèi)一些老牌車企，同樣有此類問題，打造的車機系統(tǒng)功能過于簡陋，消費者不愿意買賬。

完全選擇第三方車機系統(tǒng)，也是一種方案，蘋果、華為、百度都在推進汽車適配自家系統(tǒng)。不同之處在于，汽車適配蘋果CarPlay，要向蘋果交錢，購買一些專用芯片。

圖源：蘋果

從使用體驗方面來看，CarPlay優(yōu)于不少傳統(tǒng)車企的車機系統(tǒng)，而且新版本對于不同汽車的屏幕做了更多適配，兼容性大幅提高。再加上CarPlay也能顯示和調(diào)整油量、車速、空調(diào)溫度之類的數(shù)據(jù)，替代原有車機系統(tǒng)不是問題。

令傳統(tǒng)車企尷尬的地方就在這里，自己開發(fā)出的車機系統(tǒng)使用體驗不夠好，但讓出車機系統(tǒng)給第三方廠商，他們也不愿意。上汽集團董事長陳虹曾表示，系統(tǒng)是汽車的靈魂，無法接受其他企業(yè)為自己的汽車提供車機系統(tǒng)解決方案，否則上汽就成了為其他車企造車的工廠了。

更關(guān)鍵的是，未來車機系統(tǒng)的利潤空間太大了。軟件訂閱制度已從手機、電腦等領(lǐng)域，逐漸向汽車蔓延，尤其是在智能汽車時代，汽車具備的功能越來越多，人們對車機系統(tǒng)的需求也會越來越大。

蘋果公司高級運營副總裁高管Jeff Williams曾表示，汽車是移動設(shè)備的終極形態(tài)。整合眾多功能于一體的汽車，未來可能會實現(xiàn)娛樂、辦公等多領(lǐng)域的覆蓋，為車企提供更多賺取利潤的渠道。

圖源：特斯拉

通用公司表示，當前每年車內(nèi)訂閱服務(wù)營收可達20億美元，預(yù)計2030年這一數(shù)字能夠達到250億美元。但如果保留對CarPlay的支持，將很難實現(xiàn)這一目標，美國iPhone用戶太多，很可能偏向CarPlay。

利潤當前，通用旗下車型陸續(xù)放棄對CarPlay的支持可以理解，歐洲豪華車企寶馬，2019年曾推出過CarPlay選裝服務(wù)，加裝CarPlay需支付300美元，使用CarPlay每年80美元（首年免費），以此降低CarPlay對營收的影響。

車企想要讓用戶使用自家系統(tǒng)的想法，我們可以理解，但最關(guān)鍵的是通用、寶馬等車企的車機系統(tǒng)好不好用。

抵制CarPlay，打鐵還需自身硬

與連接一臺設(shè)備才能用的CarPlay相比，只要車企車機系統(tǒng)做的足夠好，小雷相信消費者會逐漸接受自帶車機系統(tǒng)，放棄第三方車機系統(tǒng)。關(guān)鍵在于，車機系統(tǒng)究竟該怎么做，才能讓消費者愿意接受。

圖源：蘋果

汽車與互聯(lián)網(wǎng)屬于兩個不同的領(lǐng)域，但在智能汽車時代二者得以結(jié)合，我們不妨看一下現(xiàn)階段車機系統(tǒng)做得好的車企有哪些，海外的特斯拉，國內(nèi)的華為、小鵬等，車機系統(tǒng)均備受贊譽。

這些車企的特點是，有不少高管屬于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身，他們更明白在互聯(lián)網(wǎng)時代，消費者需要什么。例如小鵬技術(shù)發(fā)布會公布的未來猜想，人機交互如同聊天，一個語音指令，汽車就會自動到達指定位置接送自己。

因此，車企提升車機系統(tǒng)的體驗，必須要要有一個浸淫互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多年的領(lǐng)導(dǎo)者，帶領(lǐng)一群技術(shù)實力雄厚的成員，組建成一個車機系統(tǒng)團隊。財力不足的車企可以考慮高薪挖人，小鵬當初就從阿里巴巴、高通、三星等企業(yè)挖了不少人，國內(nèi)還有許多造車新勢力，高價從硅谷挖人。

圖源：小鵬汽車

若是財力充足，則可以選擇更為便捷的方案——收購。國內(nèi)銷量前三的車企吉利，就收購了魅族79.09%的股份，后者成立了車機系統(tǒng)研發(fā)團隊，并推出了FlymeAuto。未來吉利旗下的汽車，會有不少車型搭載FlymeAuto。

當然，也有一些車企財力匱乏，可能沒有單獨開發(fā)車機系統(tǒng)的能力。對于這些車企，小雷同樣不建議以支持CarPlay、HiCar等方式，提升車主體驗，原因在于這種方案的一體性太差，使用時多有不便。

國內(nèi)有不少智能汽車解決方案廠商，例如億咖通、華為、百度等，他們開發(fā)的智能座艙值得考慮，而且更方便與手機互聯(lián)。智能汽車時代，手機與汽車的聯(lián)系會更加緊密，雖說下載App就能實現(xiàn)遠程控制，但若手機與汽車系統(tǒng)互聯(lián)，也許我們喊一句“Hey，Siri”就能用語音指令隨時操控汽車，不再需要打開App。

為了實現(xiàn)這一目標，小米手機進軍汽車領(lǐng)域，蔚來汽車進軍手機行業(yè)，蘋果汽車預(yù)計最快2026年上市。大多數(shù)車企大概率不會自研手機，為了消費者的方便，應(yīng)當與手機廠商建立更為密切的合作關(guān)系。

車機系統(tǒng)的未來，做不好還不會“致敬”？

前些年，小雷經(jīng)常看到網(wǎng)友吐槽，Android又抄襲iOS某某功能了，近幾年，小雷經(jīng)常看到的則是，iOS更新，網(wǎng)友們調(diào)侃，這功能Android幾年前就有了，這也配叫更新？

不是iOS不如Android了，而是手機系統(tǒng)愈發(fā)趨近完善，能夠加入的新功能越來越少，蘋果和谷歌只好互相學(xué)習(xí)。現(xiàn)階段車機系統(tǒng)還處于高速發(fā)展階段，因而各大車企的系統(tǒng)均有不小的差別，有點類似智能手機初期，iOS、Android、塞班、Symbian、MeeGo等系統(tǒng)大混戰(zhàn)時期。

可以確定的是，車機系統(tǒng)慢慢成熟，功能和交互邏輯會越來越接近，車企之間也會互相學(xué)習(xí)和模仿。摸著石頭過河，屆時研發(fā)車機系統(tǒng)的難度也會大幅下降，所需的成本也會下降不少。

小雷認為車企都應(yīng)該自研車機系統(tǒng)，哪怕短時間體驗無法追上CarPlay，也要為未來做打算，畢竟那么大的利潤空間擺在面前，絕不能拱手相讓。即使自身技術(shù)實力不夠，也沒有足夠多的財力挖人和收購，未來都可以“致敬”和“學(xué)習(xí)”其他車企的車機系統(tǒng)，它山之石可以攻玉。

未來車機系統(tǒng)的功能體驗會越來越好，與CarPlay不會有明顯的差距。相對于自研車機系統(tǒng)，車企更應(yīng)該思考的是，如何與手機廠商建立更密切的合作關(guān)系，以便于未來實現(xiàn)汽車與手機更方便的互通。

封面圖源：蘋果

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