多年來，我們一直把實(shí)體公交卡作為公交支付場景中的首選支付方式，而這些實(shí)體公交卡基本上都是運(yùn)用了NFC技術(shù)。

NFC，是Near Field Communication的縮寫，即近距離無線通信技術(shù)。在支付的時(shí)候，通過介質(zhì)（通常為實(shí)體卡片、手機(jī)等）與讀卡器的接觸，不用連接移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)就能夠完成扣款操作。

NFC支付

實(shí)體公交卡之所以長年盤踞線下乘車場景，很大程度上是因?yàn)楣步煌旖莞咝А⒑唵我锥奶匦詻Q定，其承載的是數(shù)以億計(jì)普通居民的通勤需求。

試想一下，在一個(gè)人滿為患的上下班高峰，人人都爭分奪秒地?cái)D上公交車、地鐵，此時(shí)是掏出卡片滴的一聲完成扣費(fèi)通過，還是掏出手機(jī)、喚醒屏幕、打開微信或支付寶、掃碼扣費(fèi)通過相對(duì)節(jié)省時(shí)間？筆者還是傾向于把這一票投向前者。

另外，由于公共交通自帶民生消費(fèi)屬性，實(shí)體公交卡大多是市交委控股企業(yè)推出的，用它搭乘公交車、地鐵等交通工具滿足一定次數(shù)后，就會(huì)有部分折扣優(yōu)惠，以降低乘客們的通勤成本。所以說，在公共交通領(lǐng)域里，實(shí)體公交卡具有較強(qiáng)的用戶粘性。

滴卡乘公交車

然而，在移動(dòng)掃碼支付這波兇猛的熱潮下，實(shí)體公交卡也亦開始擁抱互聯(lián)網(wǎng)，制卡公司開發(fā)獨(dú)立APP并上線“乘車碼”，以圖跟上趨勢。但是，這就無形中產(chǎn)生了線上、線下兩套不同的賬號(hào)體系，既掣肘企業(yè)本身發(fā)展，又會(huì)給乘客造成困擾。

一方面，移動(dòng)掃碼支付浪潮蔓延到公共交通領(lǐng)域，另一方面，實(shí)體卡NFC支付堅(jiān)守陣地、開拓線上，而這個(gè)時(shí)候，停滯許久的手機(jī)PAY亦緩慢地呈現(xiàn)復(fù)蘇勢頭。

諸如APPLE PAY、小米PAY、華為PAY等這些手機(jī)PAY支付方式也是運(yùn)用了NFC技術(shù)，不同的是，它把手機(jī)當(dāng)作虛擬的卡片，觸碰讀卡器后就能夠脫網(wǎng)完成扣費(fèi)。

可以說，在移動(dòng)掃碼支付的咄咄逼人和實(shí)體卡NFC支付的穩(wěn)扎穩(wěn)打之間，手機(jī)PAY不失為公共交通領(lǐng)域的一個(gè)折中方案，因?yàn)樗狭耸謾C(jī)即是錢包的理念，又讓乘客們避免了遺失卡片、忘記充值的尷尬。

“刷”手機(jī)進(jìn)站

不過，在落后就要挨打的時(shí)代，它已喪失了先發(fā)優(yōu)勢，正如上世紀(jì)70年代，黑珍珠還是一種沒什么人關(guān)注的珍珠，直到一位商人把它帶到紐約第五大道上的櫥窗，標(biāo)上難以置信的高價(jià)，在多家時(shí)尚雜志上刊登廣告，黑珍珠便搖身一變，成為名貴珠寶，受人追捧。

互聯(lián)網(wǎng)尚未大眾化前，刷實(shí)體卡搭乘公交車是一個(gè)被普遍接受的動(dòng)作；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來勢洶洶之時(shí)，支付寶和微信支付總能占有線下零售消費(fèi)的一席之地。目前，手機(jī)PAY仍然不能在消費(fèi)者的心智上有所突破，小眾趨勢很大概率將會(huì)繼續(xù)維持。

騰訊乘車卡

2019年伊始，微信聯(lián)合行業(yè)合作伙伴推出基于NFC支付的“騰訊乘車卡”，只需要在微信上開通一張?jiān)平煌ǎ涂梢栽谌珖?00多個(gè)城市“刷”手機(jī)乘車。

移動(dòng)掃碼支付、實(shí)體卡NFC支付、手機(jī)NFC支付，這三種支付方式在公共交通領(lǐng)域乃至整個(gè)零售消費(fèi)環(huán)節(jié)均是常見的，三者激烈的對(duì)抗尤為精彩，但是，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局NFC支付后，三者似乎能夠在公交支付場景率先走向融合，做到“卡碼合一”。

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