網(wǎng)上關(guān)于離線刷卡機(jī)的刷卡知識(shí)比較多，也有關(guān)于離線刷卡機(jī)的問題，今天第一pos網(wǎng)(m.fzog.com.cn)為大家整理刷卡常見知識(shí)，未來的我們終成一代卡神。

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1、離線刷卡機(jī)

離線刷卡機(jī)

事實(shí)證明會(huì)看代碼是多重要的事情。

據(jù)TechWeb報(bào)道，在最近剛剛發(fā)布的iOS11.3 beta 4代碼中有兩行標(biāo)注了 “Shangha/Beijing Transit Card（上海北京公交開）”，暗示北京和上海很可能也將加入支持Apple Pay Transit的行列。或許中國用戶期待已久的iPhone模擬公交卡功能已經(jīng)在測(cè)試中。

不過對(duì)于一直眼饞安卓機(jī)刷公交卡的果粉來說，這件事其實(shí)早就有風(fēng)聲了。早在2017年4月，蘋果發(fā)布 iOS 10.3.1更新后，就有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了關(guān)于 Apple Pay與交通卡的綁定政策。兩個(gè)月后，在蘋果全球開發(fā)者大會(huì)（WWDC）上，蘋果就宣布，通過watchOS 4操作系統(tǒng)Apple Watch手表將支持NFC。

但是差不多九個(gè)月過去了，傳言還只是傳言。目前，中國只有廣州、杭州可以用iPhone刷進(jìn)地鐵——實(shí)際應(yīng)該算地鐵方的功勞，在閘機(jī)入口內(nèi)置個(gè)刷卡機(jī)啟用Apple Pay付款，相當(dāng)于用銀聯(lián)卡買票的過程。

不過，即使最后果粉等來了能用iPhone過閘機(jī)那天，用公交卡/二維碼乘車可能已經(jīng)成了習(xí)慣。盡管NFC的體驗(yàn)更方便，貼上去就行，不用掃碼。

畢竟在蘋果在開放NFC無接觸式支付的問題上遲遲沒有進(jìn)展的時(shí)候，支付寶、微信在公交、地鐵上早已走在了前面。

支付寶在2014年剛開始做移動(dòng)支付的時(shí)候，就曾推出NFC功能來解決坐公交、地鐵的問題。因?yàn)楫?dāng)時(shí)，正是NFC手機(jī)熱的時(shí)候。三星早在2013年就推出了自己的NFC手機(jī)，Galxy Note3；不久后，小米公開的小米3手機(jī)，同樣支持NFC功能，而且只要1999元的價(jià)格。三星、小米都希望在提供便利的同時(shí)，拉動(dòng)自己移動(dòng)支付的使用。

不過，在虎嗅2014年8月份的一篇文章中，支付寶NFC負(fù)責(zé)人就說過，NFC太難做了。

NFC的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)在是太長(zhǎng)了，整合難度巨大。在整個(gè)生態(tài)里，有NFC芯片廠、安全芯片廠、手機(jī)廠、TSM平臺(tái)、一卡通公司、系統(tǒng)集成商、卡組織或行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、POS終端廠，還有支付寶錢包這樣的大型入口。這就意味著，讓用戶無感知的把手機(jī)“變成”各種卡來用，作為支付寶錢包這樣一個(gè)整合的角色，必須與產(chǎn)業(yè)鏈的各方達(dá)到無縫協(xié)作，平衡各個(gè)利益方，還要?jiǎng)?chuàng)造出新的商業(yè)模式。

現(xiàn)在來看，支付寶選擇放棄NFC，投入不受設(shè)備限制的二維碼的懷抱，是個(gè)明智之舉。因?yàn)檫@個(gè)決定給了他技術(shù)上領(lǐng)先的機(jī)會(huì)。新浪科技稱，支付寶則經(jīng)過三年多技術(shù)探索推出了雙離線二維碼支付技術(shù)，把支付時(shí)間從原來的兩三秒縮短至0.3秒。同時(shí)，也率先解決了和傳統(tǒng)的公交格局搶食資源導(dǎo)致合作困難的問題。支付寶把乘車碼升級(jí)到了“電子公交卡”，找到了一條“共贏”的模式。

于是，早在2016年5月，杭州就在全國首次實(shí)現(xiàn)了掃支付寶二維碼乘公交的服務(wù)。在之后短短的幾個(gè)月的時(shí)間里，廣州、武漢、南京等八個(gè)城市就陸續(xù)普及刷手機(jī)乘公交車。

地鐵布局上，支付寶也搶先一步，在去年年底在杭州地鐵就試點(diǎn)掃碼過閘，以及宣布了未來和武漢地鐵、上海地鐵、廣州地鐵的合作。畢竟和公交相比，地鐵是個(gè)大工程。百度百家就提到過，僅機(jī)具改造，以杭州地鐵為例，現(xiàn)在每個(gè)站點(diǎn)有四個(gè)閘機(jī)支持支付寶掃碼，兩個(gè)進(jìn)站，兩個(gè)出站，要等到（2018年）3月份，72個(gè)站點(diǎn)所有的兩千多個(gè)閘機(jī)，才能全部改造完成。

再來看微信，雖然技術(shù)上遲到了，但是在搶灘公交地鐵支付場(chǎng)景上卻是很重視、很速度。比如說，2017年底，馬化騰在合肥和廣州親自體驗(yàn)示范微信乘坐公交和地鐵。Pony除了亮相站臺(tái)外，還陸續(xù)和安徽省合肥市相關(guān)單位、深圳巴士集團(tuán)、廣州地鐵等簽署合作條約。11月，微信在廣州開啟了掃碼乘地鐵。而且，除了公交、地鐵，騰訊還盯上了高鐵，想在細(xì)分的應(yīng)用場(chǎng)景上獲得籌碼。

支付寶的技術(shù)領(lǐng)先和微信的速度沒有白費(fèi)，截止2017年11月，數(shù)據(jù)稱目前微信乘車碼已在11個(gè)城市開通；支付寶則接入11個(gè)城市的電子公交卡，此外由支付寶提供的乘車碼，可在另外18個(gè)城市使用。

但是相比之下，以Apple Pay、小米、三星為代表執(zhí)著于NFC的廠家在公交、地鐵這個(gè)場(chǎng)景上顯得規(guī)模小很多。現(xiàn)在能用 NFC 刷卡坐公交的，也只有小米、華為、魅族等的中高端機(jī)型了。

而且不只交通場(chǎng)景，在整個(gè)移動(dòng)支付上，NFC份額都不高。目前，Apple Pay占據(jù)中國整體NFC近場(chǎng)支付市場(chǎng)份額的90%，然而NFC支付在整個(gè)移動(dòng)支付市場(chǎng)占比不過1%。雖然2016年蘋果宣布和中國銀聯(lián)合作，在中國推出Apple Pay時(shí)，被寄予厚望。但是這個(gè)“外來和尚”在2017年被支付寶、微信這兩個(gè)“本地虎”的瘋狂補(bǔ)貼給無情碾壓。

在移動(dòng)支付上，支付寶、微信支付已經(jīng)占據(jù)超過九成的市場(chǎng)份額，蘋果今年更是已經(jīng)正式宣布，將從2月7日開始，在中國范圍內(nèi)的41家蘋果實(shí)體店接入支付寶服務(wù)。

所以綜上所看，蘋果這次的模擬公交卡不是為了盈利或者說扳回一局，而只是為用戶提供服務(wù)而已。但是，這項(xiàng)服務(wù)看起來并沒有那么方便高效。比如說Apple Pay支付還需要人臉識(shí)別或指紋識(shí)別，但掃二維碼只需0.3秒。

不過這也不是完全沒有好處的，下次你沒帶現(xiàn)金公交卡、又恰好很有時(shí)間、又恰好開通了Apple Pay、又恰好用膩了微信支付寶的時(shí)候，就不用發(fā)愁了。

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