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1、公交刷卡機gps定位失敗怎么辦

公交刷卡機gps定位失敗怎么辦

等公交等了十幾二十分鐘等到“絕望”，剛打上出租就看到公交車遠遠駛來；好不容易擠上一輛腿都站不直的公交車，后面一輛空蕩蕩的同路車就進站了……

孫穎 攝

公交出行中這些不吐不快的事兒您是否也曾經歷過？新委員羅愛武履職的第一份提案就將目光聚焦到設立公交電子站牌這件事上，希望能讓選擇公交出行的人們少一些“等車焦慮癥”。

羅愛武，北京市建筑工程研究院有限責任公司科研與質量管理部部長，今年1月被推薦成為市政協委員，同時她還是連任兩屆的海淀區人大代表。從單位門前長安街輔路的亂停車，到建設社區廢品回收網點，再到消防安全煙感報警器聯網……羅愛武一直以來關注著民生的大事小情。

2016年，市委統戰部組織無黨派人士到市交通發展研究中心調研。在北京市交通運行監測調度中心，一整面墻的顯示屏上，所有的公交車都在上面跑，每輛車在哪兒都能看到，還有出租車的數據、交通流量等。撲面而來的海量數據讓羅愛武很震撼，“這么大量的數據怎么服務于民眾？”去年到英國出差期間乘坐當地公交車的切身體驗,讓羅愛武的思路清晰了起來。

“等公交車，站牌上部是黑白的顯示屏，只有幾個簡單的數字，33路，最近一趟車4分鐘到站，下一趟33分鐘到站，還有一個輪椅的圖標，顯示這輛公交車有殘疾人設施，輪椅能夠上車。”羅愛武說，英國的公交電子站牌很簡單，就那么簡單的一行字，但是等車的人卻很輕松。

在英國停留的時間里，羅愛武發現，不僅城區的公交站牌是電子站牌，發車頻次并不高的郊區公交線路，也都在站牌上配備了時刻表。“那種時刻表也很簡單，有的就是一張被塑封了的紙，但是幾點有車寫的很清楚，很實用。”比如到某個郊區景點去游玩，下了車就能夠知道幾點有回程的公交，游人可以很好地安排自己的游玩時間，而不用將時間用在苦等公交車上。

北京是一個國際化的大都市，為什么不引入公交電子站牌呢？回到北京，羅愛武和公交站牌較上勁了。

不查不知道，一查很“受傷”：大連電子站牌正在全面普及，快速公交BRT線路和人民路沿線共102塊公交站牌全部更新為電子站牌；海口的公交電子站牌還能夠語音播報線路距離本站情況；杭州的電子站牌除了能夠顯示公交到站情況，還具備IC卡充值等功能……原來，許多城市都走在了北京前面。

而令羅愛武更吃驚的是，早在2006年長安街就有了電子站牌，不過基本上就是“擺設”。有關方面給出的原因主要有兩方面：公交車沒有GPS全覆蓋和接電困難。

“2015年就實現了公交車車載衛星定位設備全覆蓋，大數據已經有了，電子站牌的技術條件應該已經具備了。”羅愛武提交了《關于用好大數據設立公交電子站牌的提案》，建議在全市范圍逐步設立電子站牌，使人們可以通過可預見的等候時間,安排、調整出行路線，切實提升出行的品質，提升百姓的幸福感。

羅愛武的提案被交辦給了市交通委主辦，市經信委、市城管委、市公安局協辦。

當接到市交通委的第一版答復意見時，羅愛武并不滿意。“回復我說在城市管理委的牽頭下，市交通委組織公交集團規劃建設電子站牌，在長安街及其延長線計劃建設311塊電子站牌，截至2017年已經完成一期三環路范圍內公主墳至國貿的136塊站牌建設任務，因外接電源問題未能投入使用。還說正在推廣北京實時公交軟件和官方手機客戶端‘北京交通’，能夠查詢實時的公交信息，日活躍用戶超過10萬。”

收到答復意見后，羅愛武下載了“北京交通”APP，還特意去五棵松公交站和八里莊公交站實地體驗了一下。“有的線路能夠顯示實時公交信息，但是也有部分公交線路不能顯示實時信息，而且查詢一趟線路需要六七步點擊輸入。”羅愛武說，答復意見給出的信息是“日活躍用戶超過10萬”，而2017年北京公共電汽車日均客運量達到873萬人次，老人、孩子這些不會用手機的人怎么享受這項服務？手機沒電的時候、信號不好的時候怎么享受這項服務？

從提出提案到現在已經過去半年，羅愛武又到答復意見中提到的長安街上看電子站牌，發現一個個站牌很好看，和周邊欄桿、井蓋等設施很是協調，可是還是沒有亮起來。

外接電源的情況進展到什么程度了？羅愛武將問題反饋給市交通委，追根究底電子站牌為什么亮不起來。根據第二版答復意見，由于長安街地位特殊，地下管網復雜，而且建國門至復興門路段步道磚已經在2017年更新更換完畢，無法進行外電管線預埋，導致該路段電子站牌無法通電。而由于一期未能通電使用，根據《北京市經濟和信息化委員會關于加強政府投資信息化項目全流程管理的通知》要求，前期項目驗收后未滿一年不得升級改造，二期175塊電子照片項目立項滯后，基本擱置了。

對于這樣的結果，羅愛武感覺難以理解,“十多年前就因為接電原因導致電子站牌擱淺，十多年后怎么還會卡在一個原因上？”

最終,主承辦單位協調，將市經信委、市城管委、市公安局和公交公司約在一起，共同“會診”公交電子站牌。羅愛武提出，電子站牌確實存在接電困難問題，而現在有了柔性太陽能板，太陽能+蓄電池技術已經達到連續陰雨天七天不影響供電，是否可以尋求新的電源解決路徑。或者,是否可以繞開長安街，選擇一些其他新建區域如城市副中心、麗澤金融商務區或是代表性區域進行試點。“哪怕是先給郊區線路站牌加上時刻表，一步一步推進公交站牌服務的人性化也行。”

“人的幸福感從哪兒來？就是從生活的點點滴滴中來。履職的第一份提案，就是希望能給選擇公交出行的人們提供便利。”羅愛武說，雖然提案目前還沒有“立竿見影”，可是她覺得這個方向是正確的，她還將和承辦單位溝通，繼續了解電子站牌建設的動向，選擇電子站牌設置難的癥結,繼續提出針對性更強的提案，尋找問題的解決路徑，一步步推進這項工作的開展。

羅愛武在提案辦理和調研過程中還發現，北京公交網絡存在部分線路過長問題。車程如果很長，公交車行駛的時間就很不確定了，比如曾經的685路現在的128路，經過多次調整，曾經從動物園到南四環的城外誠，經過故宮、北海、東單、崇文門等交通擁堵路段，后來調整到了后庫，依舊是一條非常容易被堵住的線路。

羅愛武認為,公交線路的設置，已經有了大數據做支撐，應該在便捷換乘上更加下功夫，打造一個智能公交體系，讓線路更具效率。“比如微循環小巴的引入，以居民出行需求量大的社區、公交車站、地鐵站、商場、超市和醫院等地點作為停靠站點，形成交通‘微循環’運行網絡，使居民乘車或換乘時，能基本上達到無縫連接，破解居民出行‘最后一公里’難題。據我觀察它的運轉效率非常高，很受歡迎。”羅愛武說，也許明年的兩會,她會就此提出新的提案呢。

來源：北京晚報 孫穎

編輯：tf2046

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