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1、物業電梯裝刷卡機

物業電梯裝刷卡機

凱旋路電梯舊照。重慶晨報-上游新聞記者 甘俠義 攝

重慶市設計院的“老圖新生”工程，整理出近萬張民國時期到重慶直轄前的手繪草圖，有一個公共建筑令市民所熟知，那就是上世紀80年代建成的凱旋路電梯。你知道凱旋路電梯設計背后的故事嗎？重慶晨報-上游新聞記者通過采訪75歲的老設計者、80歲的工程師，為你講述當年設計那些事。

凱旋路電梯設計圖。重慶晨報-上游新聞記者 甘俠義 攝

中國首個城市客運電梯

家住重慶渝中區下半城的陳先生，每天都要乘坐凱旋路電梯到較場口上班。在電梯門口，他拿出公交卡對著機器，“嘟”的一聲刷卡進去，這個動作他已習以為常，每天出門都要重復好幾次。

重慶這座山城有上半城、下半城，因此，凱旋路電梯就是連接上、下半城的交通工具。上世紀80年代建成之時，曾經轟動海內外。它有很多頭銜：是重慶也是中國第一部城市客運電梯，當時全國最先進的電梯，重慶沿用至今的最古老的電梯之一，重慶唯一作為城市標志性建筑被印在火柴盒上的電梯。

今年，是凱旋路電梯投用的30年。如今，雖然它看上去已經滄桑老舊，但仍然作為公共交通工具，方便著居民出行。

凱旋路電梯設計者葛慶英。重慶晨報-上游新聞記者 甘俠義 攝

”數豆子“測客流量

今年已經80歲高齡的鄧申君，是重慶市設計院的電氣工程師，也參與過凱旋路電梯的電氣設計。老人雖然年事已高，但對當年的事還記得很清楚。

“凱旋門是渝中區儲奇門到上半城較場口、解放碑的交通要道”，鄧申君老人說，那時，儲奇門到海棠溪有條輪渡航線，是重慶在1938年就開行的首條輪渡，用了幾十年仍然很興旺，有客渡、也有車渡。但是，乘坐輪渡過江后，車可以通過道路開到上半城，而乘客就只能爬坡上坎，累得氣喘吁吁。

那時，鄧申君住在臨江門，而妻子則住在江對面的南岸，因此他常常要從凱旋門的梯坎走上走下。這條輪渡直到1980年石板坡長江大橋建成后，才宣告停運。但當時下半城比較繁華，住著不少居民，爬凱旋門梯坎的人仍然非常多。

1984年，重慶打算在凱旋門建一個公共電梯，連接上、下半城，這在國內還沒有。是否有必要建公共電梯？修好了有多少人來乘坐？鄧申君說，因此要作一個“客流統計”，相當于現在修路、修橋之前作的“可行性論證”。

當時，有很多種方法來進行工程前的“客流統計”，但方法都比較傳統。比如，數豆子、畫“正”字、機械計數等，其中，機械計數器是摁一下走一格，最后來統計總量；而在凱旋路電梯修建之前，就主要用了“數豆子”的方法，在一段時間內，從凱旋門過一個人，就放一顆胡豆到盒子里。一天下來，經測算約有兩萬余人次經過，需求量較大。

市民刷卡乘坐。重慶晨報-上游新聞記者 甘俠義 攝

手工畫了多個草圖

上世紀80年代初，還處于計劃經濟時代，凱旋路電梯的設計任務，直接分配到了重慶市設計院土建室，由高級建筑師葛慶英作為設計總負責人。

照理說，這屬于城市公共交通工具，應該是設計院的市政室來完成，但由于這里是一個坡形三角地帶，如果只建一個垂直電梯，難免浪費。為了更好地利用空間，由葛慶英來設計集居民住宅、辦公用房、公共電梯“三合一”的建筑。

葛慶英今年已經75歲，設計凱旋路電梯已是多年前的事。葛慶英說，當時周邊除了低矮的民居，沒有什么大型建筑，凱旋路電梯就是按照“地標”來設計的。設計前有幾個要求，一要醒目，二要利用好空間，三要外觀新穎，簡單來說，就是既可觀景，又要實用。

“當時畫了很多個草圖，經過多個相關部門的討論，才選定了如今看到的這個”，葛慶英說，最外側就是垂直上、下的公共電梯，與之連接的建筑就是居民還建房，也有工作人員的辦公用房，建筑內的居民與乘電梯的乘客，設計了不同的出入口，各不相擾。現在，走在凱旋門的石梯坎上，就能看到這個這個建筑的全貌。

葛慶英說，凱旋路電梯所在位置垂直高度50余米，建筑有十多層，當時本來還可以修得更高，但怕擋了周邊的景觀，就以此高度設計。“現在凱旋路電梯已經被周邊高樓包圍，已經并不那么醒目了。”

電梯建筑曾身披“彩衣”

凱旋路電梯于1985年1月動工，1986年2月建成投入運行。歷經風雨，現在的凱旋路電梯，外觀呈白灰色，已經看不出當年的英姿。今年，凱旋路電梯已經整整運行了30年，對于土生土長的重慶人來說，它伴隨了人們的成長；從滿負荷運營到逐漸走向落寞，它也見證了山城的變遷。

“在上世紀80年代，這幢建筑可是非常‘潮’的，設計也算比較大膽”，葛慶英說，由于避免凱旋路電梯過于單調，將建筑每層樓的陽臺欄板設計成彩色，藍色、綠色、白色、紅色……形成一條條的橫向彩帶，像給大樓穿上了“彩衣”，裝扮得非常漂亮，遠看非常新穎、醒目。特別是乘船在江上，遠遠地就能望見。

凱旋路電梯當時也火了一把，建成后境內外很多媒體進行了報道，還有雜志把這處建筑作為封面。國內首個用于城市客運交通的垂直電梯成了“明星”，曾經轟動一時。葛慶英還記得，人民日報海外版專門在“祖國新貌”欄目中，在頭版向海內外宣傳了這個山城特色的交通工具。此外，凱旋路電梯的設計，還在國內、市內多次獲獎。

最初上行1角下行5分

55歲的劉杰，是重慶市客運索道有限公司凱旋路電梯分公司的經理，是凱旋路電梯最早的工作人員之一，已經30年。

1982年，劉杰從學校畢業后就到了嘉陵江索道上班，在電工組實習。嘉陵江索道是中國第一條城市跨江客運索道，當年剛好通行投用。1986年，凱旋路電梯建成之后，劉杰又被調到了新的工作崗位。“我很幸運，嘉陵江索道、凱旋路電梯，都是極富山城特色的公共交通工具”，劉杰說，雖然現在嘉陵江索道已經拆除，但仍然留下了很多回憶。

凱旋門的老石梯坎，有180多步。那時下半城居民多，還有不少老人、小孩以及殘疾人，爬坡上坎到上半城很費力。劉杰說，凱旋路電梯剛建好那會，很多居民都來看稀奇，為他們帶來很大的便利，有時候停電不能運行，老人也愿意等來了電再出門。這處建筑的外觀，有人說側面看像艘“船”；也有人不太認可這樣的造型，各有各的見解。

“開行之初，上、下票價也有所不同”，劉杰說，由于上坡要費力些，就收取一角錢的票價；下坡不少人選擇走梯坎，票價只要5分錢，“那個年代二兩小面，也只要8分錢，仍然有這么多人愿意坐，說明了凱旋路電梯的作用”。

劉杰說，開通之后，每天乘坐凱旋路電梯的乘客，約為1.2萬-1.4萬人次。高峰出現在上世紀90年代，正大綜藝還專門來錄過節目，很多游客慕名前來。特別是1999年國慶50周年那天，城內不少地方放煙花，很多下半城的居民去看，當天乘客量達到20800人次，破了兩萬大關。隨著下半城的拆遷，交通工具的多樣化，現在每天的乘客在7000-8000人次。

經過多年運行，電梯年齡太大，技術較落后，零配件已很難購買，成了日常維護的大難題。電梯甚至還因高溫、設備絕緣層老化導致部分電氣設備無法正常運行，一度出現“中暑”罷工。2008年，凱旋路電梯進行“更新換代”，由“電梯司機”開行的老舊電梯，換成電腦控制的新式電梯，而且更通風、方便，乘坐起來更舒適。現在，刷卡機也代替了人工售票。

2014年，因凱旋路電梯附近市政施工，還曾引發了要拆除電梯的傳言，官方當時回應“是一場誤會”。如今，凱旋路電梯早已成為市民生活的一部分，而外地游客則把乘坐一次電梯當成“特殊的旅行”。

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凱旋路客運電梯

位于渝中區聯升巷11號，是國內首次將室內電梯用于城市公共交通，該項目于1985年1月動工，1986年2月建成投入運行，電梯總投資178萬元，占地面積452平方米，總建筑面積3126平方米，電梯采用直流搬運集選控制，車廂定額21人，運行速度2.5米/秒，設計客運量2.5萬人（次）/日，每日運行時間為7：00-22：00。

（重慶晨報－上游新聞記者 蔣艷 實習生 陳珺瑤 編輯 饒治美）

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