網(wǎng)上關(guān)于買車用刷卡機(jī)刷卡返點(diǎn)多少錢的刷卡知識(shí)比較多，也有關(guān)于買車用刷卡機(jī)刷卡返點(diǎn)多少錢的問(wèn)題，今天第一pos網(wǎng)(m.fzog.com.cn)為大家整理刷卡常見(jiàn)知識(shí)，未來(lái)的我們終成一代卡神。

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1、買車用刷卡機(jī)刷卡返點(diǎn)多少錢

買車用刷卡機(jī)刷卡返點(diǎn)多少錢

最新一篇文章顯示出，材料成本占比最低或次最低，營(yíng)銷占比最高。汽車領(lǐng)域是不是這樣呢？小編嘗試計(jì)算一輛車的成本有多高。

先來(lái)算成本結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的自主品牌車，其成本包括：稅費(fèi)、廠家利潤(rùn)、4S店利潤(rùn)、汽車制造成本。

很多消費(fèi)者在買車的時(shí)候，面對(duì)一兩萬(wàn)三四萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)的優(yōu)惠時(shí)，真的有點(diǎn)看不懂了，轎車的成本到底是多少呢？

接下來(lái)，我們逐項(xiàng)對(duì)這五個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行分析：

第一項(xiàng)稅費(fèi)

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車?yán)U納的稅主要由三項(xiàng)構(gòu)成：

汽車廠家主要繳汽車消費(fèi)稅、增值稅

消費(fèi)者繳的是購(gòu)置稅

汽車廠家要繳多少稅呢？這是廣汽集團(tuán)一家汽車企業(yè)提供給全國(guó)媒體的資料，這是這家汽車企業(yè)從2006年投產(chǎn)到2011年的納稅情況。

據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，20萬(wàn)元左右的B級(jí)車，美國(guó)因?yàn)椴煌莸牟顒e，稅收在2%—8%之間，日本為7.5%。

第二項(xiàng)：技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)

國(guó)內(nèi)合資的汽車企業(yè)生產(chǎn)的每輛轎車都要向外方繳納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，費(fèi)用約占車價(jià)的10%。也就是說(shuō)，如果20萬(wàn)元/輛，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)將高達(dá)2萬(wàn)元。正是相當(dāng)高的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，致使一些國(guó)外價(jià)格較低的車型很難引入國(guó)內(nèi)。

第三項(xiàng)汽車廠家整車?yán)麧?rùn)

在國(guó)內(nèi)，主流汽車廠家的整車?yán)麧?rùn)一般在10%左右。在這10%左右的利潤(rùn)中，不包括各個(gè)汽車廠家在下游零配件生產(chǎn)中的利潤(rùn)。比如外方獨(dú)自生產(chǎn)變速箱，變速箱銷售給整車廠的價(jià)格，其中有多少利潤(rùn)只有外方自己知道。汽車廠家以核心技術(shù)不外泄為由生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、其定價(jià)完全是外方掌控，其中的利潤(rùn)很難估計(jì)。

第四項(xiàng)4S店利潤(rùn)

據(jù)汽車經(jīng)銷商透露，30萬(wàn)元以下的車型，銷售一輛車的平均利潤(rùn)為5%左右。由于最近兩三年來(lái)汽車銷售競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，降價(jià)幅度大都超過(guò)5%。也就是說(shuō)，現(xiàn)在不少4S店都是在虧本賣車。4S店的生存主要靠汽車廠家年終返點(diǎn)和維修支撐。

第五項(xiàng)轎車成本

如果您買了一輛廠家指導(dǎo)價(jià)為18.2萬(wàn)元的合資品牌轎車，在交了車價(jià)10%的購(gòu)置稅后，總共支出了20萬(wàn)元左右，那么花了20萬(wàn)元左右買的車子，到底有多少錢是這輛車的成本呢？我們來(lái)算一筆賬：

（依據(jù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，這8.6萬(wàn)元的制造成本當(dāng)中，還包括廠房折舊費(fèi)與流水線的設(shè)備折舊費(fèi)等一切制造廠商的固定資產(chǎn)折舊，包括廠房管理人員的工資、辦公費(fèi)用等管理費(fèi)用，包括財(cái)務(wù)費(fèi)用，還車間制造工人工資成本，包括運(yùn)輸成本，還包括香車美女的廣告費(fèi)等營(yíng)業(yè)費(fèi)支出，甚至消除負(fù)面新聞或是用于媒體宣傳的公關(guān)費(fèi)等等。

20萬(wàn)元買輛車，用于制造轎車的成本還不到一半，這就可以解釋為什么國(guó)內(nèi)的車型價(jià)格比國(guó)外高，而品質(zhì)卻低于歐洲和美國(guó)的版本。這幾年來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車廠家為了降低成本，想出了各種各樣的辦法，接下來(lái)我們就回顧一下這幾年來(lái)媒體揭露的汽車廠家偷工減料的手法：

1、省掉車尾的防撞鋼梁

由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有追尾的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，也使一些汽車廠家便省掉了車尾的防撞鋼梁。

代表廠家：北京現(xiàn)代大部分車型廣州本田部分車型東風(fēng)日產(chǎn)部分車型。

2、省掉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)作為主動(dòng)安全的最高表現(xiàn)形式，在歐洲和美國(guó)車輛沒(méi)有這個(gè)功能是不得銷售的，但是很多車型引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，就省掉了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，原因就是國(guó)內(nèi)法規(guī)沒(méi)有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，于是一些汽車常見(jiàn)就省掉了這一功能。

3、省掉發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔音棉

代表廠家：上海大眾一汽大眾北京現(xiàn)代長(zhǎng)安福特

4、后備廂蓋隔音棉省掉一半

代表廠家：上海大眾北京現(xiàn)代

5、省掉發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板

轎車省掉發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板后，車輛在行駛過(guò)程中，地面上的灰塵全部進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境極為惡劣，發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境大大縮短。省掉發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板后，國(guó)內(nèi)轎車的保養(yǎng)周期縮短到了國(guó)外的一半。由于保養(yǎng)過(guò)于頻繁，4S店盈利也多了一倍，消費(fèi)者卻付出了更多的時(shí)間和金錢。

6、使用低成本輪胎

國(guó)內(nèi)所有合資企業(yè)使用的輪胎，品牌和信號(hào)都比國(guó)外同款車型要差。甚至個(gè)別企業(yè)變本加厲，降低安全標(biāo)準(zhǔn)，使用3萬(wàn)元面包車使用的T級(jí)輪胎。

代表車型：東風(fēng)本田CRV上海大眾新POLO新桑塔納北京現(xiàn)代悅動(dòng)瑞納

7、省掉車門密封圈

汽車廠家省掉了車門上的密封圈，車內(nèi)灰塵多了，噪音多了還是其次。一旦車輛落入水中，水會(huì)迅速涌進(jìn)車內(nèi)，省下一個(gè)小小的密封圈，汽車廠家獲得了利潤(rùn)，消費(fèi)者在危機(jī)時(shí)刻付出的可能是鮮血和生命的代價(jià)。

代價(jià)車型：一汽大眾高爾夫6新速騰上海大眾朗逸新POLO

8、后排中間座位三點(diǎn)式安全帶改成兩點(diǎn)

按國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，全車所有座位都應(yīng)該配備三點(diǎn)式安全帶，然后國(guó)內(nèi)一些追求高利潤(rùn)的汽車廠家，把后排中間座位的三點(diǎn)式安全帶改成兩點(diǎn)式，一個(gè)改動(dòng)，每輛車可以省下100元左右，但是在嚴(yán)重事故中消費(fèi)者可能重傷甚至死亡。國(guó)內(nèi)10萬(wàn)元以下的A0級(jí)的轎車，后排中間座位的三點(diǎn)式安全帶基本上都被簡(jiǎn)化成了兩點(diǎn)式，10萬(wàn)元以上的A級(jí)車像北京現(xiàn)代悅動(dòng)依然在后排中間座位使用兩點(diǎn)式安全帶。

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