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1、路邊停車拿個(gè)刷卡機(jī)的是干什么的

路邊停車拿個(gè)刷卡機(jī)的是干什么的

■將新聞進(jìn)行到底

在近日舉行的第十屆中國智慧城市建設(shè)技術(shù)研討會(huì)暨設(shè)備博覽會(huì)上發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)+智慧停車指數(shù)研究報(bào)告》顯示，以北京、上海、廣州、深圳為例，四城市平均停車泊位缺口率為76.3%，每城至少有超過200萬輛的車輛無正規(guī)車位可停。

“停車難”恐怕是北京等一線城市“開車一族”的共識(shí)。“看病半小時(shí)，找停車位一小時(shí)”已不再是什么新鮮事兒，網(wǎng)上甚至出現(xiàn)了市中心XX醫(yī)院的停車攻略，找車位之“痛”可見一斑。在滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入用車領(lǐng)域后，“行車”變得容易了，那么“停車”是否也能如法炮制呢？

自2014年起，品類繁多的停車APP相繼問世。各家停車應(yīng)用大都承諾可實(shí)現(xiàn)周邊停車場(chǎng)車位查詢、手機(jī)支付停車費(fèi)、停車場(chǎng)內(nèi)找車位等功能。乍聽上去，停車頑疾也要被“互聯(lián)網(wǎng)+”輕松化解了。可事實(shí)真的如此嗎？

停車APP反給車主添麻煩

最近，中央電視臺(tái)《焦點(diǎn)訪談》節(jié)目對(duì)深圳市“宜停車”進(jìn)行報(bào)道，指出其存在收費(fèi)過高、操作不便和硬件技術(shù)不完善等問題。停車APP沒給車主帶來便利，反而添了麻煩。

這是“宜停車”個(gè)別現(xiàn)象，還是此類應(yīng)用的“通病”呢？為一探究竟，記者親身體驗(yàn)了一次用APP找車位。

記者先在應(yīng)用市場(chǎng)下載了3款停車APP，然后將車開到在北京市西城區(qū)陶然亭地區(qū)附近進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)過試用發(fā)現(xiàn)，3款應(yīng)用均可指示附近停車場(chǎng)的位置、空位數(shù)量及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。按照APP的說明，記者把車開到收費(fèi)最低的暢柳園社區(qū)地面停車場(chǎng)；但是，該停車場(chǎng)管理人員表示，此地屬于住宅區(qū)內(nèi)部停車場(chǎng)，非小區(qū)居民不得泊車。

曾被停車APP“擺過一道”的不止記者一人。車主王女士對(duì)記者說，自己在使用停車應(yīng)用時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)空車數(shù)據(jù)不準(zhǔn)的現(xiàn)象。“明明軟件顯示還有剩余車位，可真把車開到那里時(shí)，卻根本沒有位子。”

看來，停車APP目前確實(shí)存在一些技術(shù)上的問題，但它依舊“籠絡(luò)”了一批用戶的心。

“這些APP會(huì)提供停車費(fèi)折扣，有的還推出抽獎(jiǎng)活動(dòng)。”王女士談到，她周圍很多人下載這些應(yīng)用是沖著補(bǔ)貼去的。

如今，資本寒冬已至， O2O燒錢補(bǔ)貼的玩法漸顯乏力。倘若沒有了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，像王女士這樣的用戶，還會(huì)繼續(xù)使用停車軟件嗎？王女士坦言：“如果一款停車軟件不能提供準(zhǔn)確的車位信息，那用普通地圖APP直接找停車場(chǎng)就可以了，何必還要用它。”

數(shù)據(jù)采集是停車軟件的“最痛”

既然用戶需要準(zhǔn)確的車位信息，那平臺(tái)為什么不能發(fā)布呢？

成立于2014年的無憂停車APP，經(jīng)過一年多的積累，目前已擁有停車數(shù)據(jù)超過1萬余家。無憂停車APP商務(wù)總監(jiān)靳宇文認(rèn)為，目前停車APP面臨的主要困難在于對(duì)車場(chǎng)數(shù)據(jù)的采集。

“數(shù)據(jù)的采集是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程。”他向記者談到，就封閉停車場(chǎng)而言，新建車場(chǎng)內(nèi)部一般會(huì)配備車輛識(shí)別裝置和誘導(dǎo)系統(tǒng)，平臺(tái)只要與其對(duì)接，即可獲取數(shù)據(jù)。而對(duì)于部分老舊停車場(chǎng)，由于缺乏相關(guān)設(shè)施建設(shè)，目前大部分APP公司只能通過贈(zèng)送終端設(shè)備，才能采集到車位的數(shù)量信息。

那么，安裝上智能設(shè)備的停車場(chǎng)，是如何計(jì)算出空車數(shù)量呢？靳宇文說，現(xiàn)在一般的方法是，在停車場(chǎng)道閘（一般為出入口位置的橫桿）設(shè)置刷卡機(jī)或攝像頭，通過刷卡或視頻的記錄檢測(cè)到已使用的車位數(shù)，再結(jié)合總車位數(shù)，推算出剩余的車位數(shù)量。

不過，上面的方法只能提供一個(gè)數(shù)字，還存在著某些漏洞。“在現(xiàn)實(shí)中，一些車場(chǎng)雖然顯示有空車位，卻由于種種原因無法使用。”靳宇文透露，現(xiàn)在最為準(zhǔn)確的計(jì)算方式是在每個(gè)車位安裝一個(gè)感應(yīng)終端，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的定位，就可以獲知每一個(gè)車位的停放情況。但相應(yīng)的造價(jià)成本也會(huì)非常高，目前只出現(xiàn)在少數(shù)“高大上”的停車場(chǎng)里。

然而，不論是哪種方法，都只是理論上的方式，在實(shí)際操作中還會(huì)遇到重重的阻力。

靳宇文坦言，采集工作的困難與停車場(chǎng)復(fù)雜的所屬關(guān)系直接相關(guān)。

記者獲悉，目前部分停車場(chǎng)的所有權(quán)和支配權(quán)分屬多家，所有權(quán)可能歸屬開發(fā)商或物業(yè)公司，而支配權(quán)卻掌握在停車管理公司或個(gè)人手中。“停車場(chǎng)運(yùn)營管理公司、物業(yè)公司、開發(fā)商，他們都對(duì)停車場(chǎng)擁有話語權(quán)。若想拿下一個(gè)停車場(chǎng)，必須疏通好各方的關(guān)系，少一個(gè)都不行。”靳宇文說，“有一次，我們?cè)谂c運(yùn)營管理方談妥后，由于安裝設(shè)備牽扯到施工改造，就遭到了物業(yè)方的阻攔。”對(duì)此，他略顯無奈，“雖然是免費(fèi)送設(shè)備，但倘若不疏通好這三方的關(guān)系，就是免費(fèi)送都送不出去。”

照顧好這三方的利益，就萬事大吉了嗎？事情遠(yuǎn)沒有那么簡(jiǎn)單。

由于安裝在道閘附近的終端設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)計(jì)費(fèi)、支付等功能，進(jìn)而提高運(yùn)營效率，停車管理公司老板比較樂于接受；但這樣的裝置卻影響了部分收費(fèi)員的“灰色收入”。靳宇文回憶，曾出現(xiàn)過某些收費(fèi)人員阻撓設(shè)備安裝人員，甚至?xí)?duì)設(shè)備動(dòng)一些“手腳”，這就造成了數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確等一系列問題。

智能停車市場(chǎng)雖大路卻漫長(zhǎng)

雖然，停車軟件前期建設(shè)需要投入大量的人力和物力，但多數(shù)停車APP公司依舊“樂此不疲”，你爭(zhēng)我趕地拿下每一塊車位“版圖”，一場(chǎng)“道閘之戰(zhàn)”在所難免。

然而，精明的商家絕不會(huì)做虧本的買賣，殘酷競(jìng)爭(zhēng)源于停車消費(fèi)巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》指出，2014年末全國民用汽車保有量達(dá)到15447萬輛。如此龐大的基數(shù)，有業(yè)內(nèi)人士指出，未來智能停車有望達(dá)到千億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。

盯上這塊“大蛋糕”的除了手機(jī)軟件商，還有地產(chǎn)界的“巨頭”。記者獲悉，少數(shù)地產(chǎn)商目前正在試運(yùn)行自己的“獨(dú)家停車APP”，而且地產(chǎn)商們對(duì)它的期許可不只停車那么簡(jiǎn)單，它還將包含更多的商業(yè)信息。比如未來，在大型購物中心，顧客用停車APP找到泊位；而商家則同時(shí)將購物折扣、優(yōu)惠活動(dòng)、新品發(fā)布等信息向該顧客推送出去。

由于這些地產(chǎn)商財(cái)雄勢(shì)大，所屬停車場(chǎng)有著精良的終端設(shè)備——每個(gè)車位都配備了感應(yīng)裝置，這些裝置不僅可以無線定位，而且能夠反映出使用時(shí)間。這就大大提升了空車數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，還可實(shí)現(xiàn)反向?qū)ぼ嚒㈩A(yù)約車位等普通停車APP目前還不具備的功能。但是，這類停車軟件卻存在著一定的局限性——使用范圍僅限該地產(chǎn)商所有項(xiàng)目。比如，某公司開發(fā)的停車軟件只能找到該公司所屬物業(yè)的停車場(chǎng)，并且也只能在這些停車場(chǎng)內(nèi)使用，它不會(huì)標(biāo)注其他公司所屬物業(yè)的停車場(chǎng)，更不能在這些停車場(chǎng)內(nèi)使用。

為什么這些“獨(dú)家停車APP”要各自為政，不能將其掌握的精準(zhǔn)停車信息整合在一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上呢？

一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，雖然今年8月，發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確提出推動(dòng)停車智能化信息化。各地加快建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，并對(duì)外開放共享；加強(qiáng)不同停車管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通。但是，由于這些停車軟件能夠反映出停車場(chǎng)車流量變化、停車高峰時(shí)段、商戶打折等一系列的數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，就可以反推出一個(gè)商場(chǎng)的營業(yè)額、銷售量和運(yùn)營情況，而這些都是每個(gè)商業(yè)集團(tuán)的內(nèi)部機(jī)密，因此誰也不可能將其分享。

除了這些“不能說的秘密”會(huì)在一定程度上影響停車軟件的發(fā)展外，“即便沒有利益的牽扯，目前智能停車仍然面臨著技術(shù)的門檻。”該業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說。

現(xiàn)在，在停車APP上完成支付、室內(nèi)導(dǎo)航、車位定位等功能都要依靠無線網(wǎng)絡(luò)的支持。但對(duì)地下停車場(chǎng)來說，由于地下墻體等因素的干擾，影響了信號(hào)質(zhì)量。如果使用開發(fā)商提供的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，就要保證WIFI覆蓋沒有漏點(diǎn)，使用戶無論身處何地，都能完成定位等一系列功能，而這一點(diǎn)目前來說還很難做到。

此外，智能停車還面臨的一大問題是，現(xiàn)在國內(nèi)除了數(shù)字化的停車場(chǎng)外，更多的停車場(chǎng)還是一片地、一把椅、一個(gè)人收費(fèi)的狀態(tài)，對(duì)于這種停車場(chǎng)根本談不上與APP聯(lián)動(dòng)，因此想要利用停車APP找到更多停車場(chǎng)，讓停車更方便，就要完善這些停車場(chǎng)的硬件設(shè)施，但這需要時(shí)間積累。

如此看來，這一條智能化停車之路，還十分漫長(zhǎng)。

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